Astronauter NASA du trenger å komme deg rundt månen på en eller annen måte, og GM og Lockheed Martin er ivrige etter å gi dem nøklene til ikke bare én, men en helt ny generasjon månekjøretøyer. Lunar terrengkjøretøy, eller LTV, er den første i en serie av elektriske transportalternativer som NASA har nærmet seg når de prøver å gjenskape suksessen til det kommersielle mannskapsprogrammet med den nye roveren.
Det er absolutt en stund siden NASA oppgraderte månevognen sin. Boeing utviklet den første 15-hjulsdesignen som ble brukt på Apollo 16, 17 og 1971 oppdragene i 1972 og 4, den ble designet for å reise i hastigheter opp til 13 km/t. Målet var å gi astronauter, som ville ha på seg store romdrakter, muligheten til å reise raskere rundt månen med utstyr og prøver.
I forbindelse med programmet NASA Artemis, med sikte på å returnere astronauter til overflaten av månen, inviterte den amerikanske romfartsorganisasjonen LTV-forslag fra private selskaper. Lockheed Martin planlegger å lede teamet og bygge videre på historien innen robotikk og romfartøy. General Motors vil introdusere elektriske kjøretøyteknologier sammen med autonome kjøresystemer som vil gjøre kjøringen av LTV enklere og tryggere.
GM har tidligere hjulpet NASA med å utvikle en måne-rover Apollo, inkludert i utviklingen av chassis og hjul. Denne gangen har imidlertid NASA mye mer ambisiøse planer for LTV. Den skal brukes over mye lengre avstander, inkludert å frakte astronauter, inkludert den første kvinnen på månen, til Sydpolen, hvor terrenget forventes å bli mye vanskeligere.
NASA vil kunne fjernsende roveren for å utføre uavhengige eksperimenter enten fra Human Landing System eller fra Lunar Gateway, som til slutt vil være i bane rundt månen. Samtidig, selv om tyngdekraften ikke er et problem, vil LTV-designet måtte tåle store temperaturendringer. Forholdene på Månens overflate kan variere fra -173,333 14 °C i nesten 126,667 netter til dagtemperaturer på XNUMX XNUMX °C. Stråling er et annet problem, det samme er vakuumet i rommet, som kan gjøre varmespredning vanskelig.
Håpet er at Lockheed Martin og GM ikke bare vil utvikle en vellykket månebuggy-design, men at teknologien de bruker vil ha umiddelbare fordeler på jorden. "Fordi driftsforholdene i verdensrommet er så ekstreme, vil vårt arbeid med dette prosjektet hjelpe oss med å lage tryggere og bedre batterier på jorden," foreslår Madhu Raghavan, gruppeleder for GMs globale forskning og utvikling. "Månen og Mars er selvfølgelig helt ustrukturerte ikke-asfalterte veier. Å utvikle for dette miljøet vil til syvende og sist bare gjøre EV-evnene våre på jorden så mye sterkere."
Les også:
- NASA skyter opp en rakett for å studere radiobølgene til jordens ionosfære
- For første gang tok NASAs Solar Orbiter-sonde en video av et gigantisk plasmautkast fra solens overflate