Driftserfaring Android Auto: forventning vs virkelighet

De drømte om å endelig slutte å sjonglere med telefonen, og prøve å svare på meldinger med én hånd Telegram, og holde rattet med den andre? Bli kvitt den vaklende, upålitelige bilholderen og få skrivebordet til smarttelefonen sammen med berøringstastaturet på den bunnsolide skjermen til bilens multimediasystem? Eller ha det gøy i «bil-som-gadget» med avansert tilgang til bilfunksjoner via smarttelefon? Jeg forventet mye av dette da jeg kjøpte en ny bil med et multimediasystem som støtter det Android Auto. Men er alle disse forventningene bestemt til å gå i oppfyllelse?

Støtte for i dag Android Auto finnes allerede selv i budsjettbiler, i de konfigurasjonene som har minst en 7-tommers skjerm av multimediesystemet. Og det er også nye biler uten budsjett, og også brukte biler uten budsjett, og også bare hovedenheter for installasjon i eldre biler, også med støtte Android Auto. Derfor blir mulighetene for å bruke denne teknologien flere og flere.

La oss møtes Android Auto

Først av alt - definisjonen: hva er det Android Auto, for allerede her, som det viser seg, er "ikke alt så klart".

Så, Android Auto er et program (program) for multimediasystemet til bilen, som implementerer et visst sett med funksjoner, ved å bruke ressursene (nemlig programvarefunksjoner og trådløs Internett-tilgang) til smarttelefonen på operativsystemet for dette formålet Android.

For å gjøre det enda tydeligere: Android Auto lar deg IKKE vise noen form for skjerm på bilskjermen Android, LATTER deg IKKE bruke vilkårlige applikasjoner fra smarttelefonen din fra bilskjermen, LAR deg IKKE installere noen spesifikke applikasjoner på selve multimediesystemet. Den utveksler ganske enkelt data med smarttelefonen for å implementere dens innebygde funksjoner, listen over disse er ikke bare begrenset, men består av bare noen få punkter, som vi vil liste opp akkurat nå:

• arbeidet til Google Assistant (taleassistent) i den delen som gjelder stemmestyring av egne funksjoner Android Auto, samt søk på Internett med stemmeavspilling av resultater
• navigasjon
• avspilling av musikk (ikke video!) samt podcaster og lydbøker
• talearbeid med messenger-meldinger - lesing av innkommende meldinger, stemmeinntasting av svar på dem.

Og det er alt.

Hvorfor det? Faktisk er alt veldig enkelt. Tenk på hvor indignert det er for en person som snakker i telefon, enn si å skrive en melding mens du kjører. Det er til og med en bot for sjåfører for å bruke en smarttelefon mens de kjører. Vel, alt dette er bagateller sammenlignet med hvordan dette problemet behandles i Vesten. I en rekke land er distrahert kjøring en forferdelig forbrytelse, nesten det samme som å sette seg bak rattet mens du er full eller dopet. I tillegg til harde straffer for distrahert kjøring, stilles det drakoniske krav til produsenter av alt som har med bilkjøring å gjøre for å hindre at sjåføren blir distrahert. Grensesnitt er forenklet, maksimal informasjon med stemme, minimal visuell interaksjon, ingen tekster, og herregud, ingen tastaturer. Faktisk, Android Auto er for øyeblikket det maksimale av funksjonene som en smarttelefon kan tilby, og som har gått gjennom silen for streng forebygging av distrahert kjøring.

Også interessant: Lading av elbil på offentlige stasjoner: personlig erfaring

Som vi allerede har sagt, Android Auto er en applikasjon av multimediesystemet til selve bilen, og siden de alle er datamaskiner med et lukket operativsystem, det vil si at de ikke lar brukeren installere nye applikasjoner, støtter bilen din enten Android Auto, eller ikke, og dette (tilstedeværelsen av applikasjonen med en gang, eller i produsentens planer) bør tas i betraktning når du velger en bil. Det finnes også bilradioer av standard formfaktor med støtte Android Auto, men for det første kan ikke alle moderne biler utstyres med en gang standard "hode". Det vil si at denne løsningen heller er for relativt gamle eller helt budsjettbiler. For det andre vil fullstendigheten av integreringen av et slikt system med annet utstyr i bilen ikke lenger være den samme.

Smarttelefonen i denne tandem fungerer som en server. Android Auto er innebygd i operativsystemet fra og med versjon 10. For å administrere alternativer Android Auto er en egen side i menyen Innstillinger.

Men som en egen applikasjon for en smarttelefon Android Auto eksisterer. Dette programmet implementerer et grensesnitt som ligner på det som vises av multimediesystemet, men på selve smarttelefonen. Hva er den til? Først av alt er dette et av elementene i den opprinnelige ideen Android Auto er et forenklet operativsystemgrensesnitt Android, optimalisert for sjåfører. Det kan komme godt med dersom du ønsker å bruke en smarttelefon eller nettbrett på holderen, uten å koble til bilens multimediasystem. Det andre formålet med applikasjonen er å implementere funksjonalitet Android Auto på separat distribuerte bilspillere som kjører OS Android. Google har imidlertid kunngjort slutten på støtten for denne applikasjonen, så snart vil den forsvinne fra Play-butikken og gå inn i historien.

Koble en smarttelefon til Android Auto

Metoden for å koble til en smarttelefon avhenger av konfigurasjonen og utstyret til bilen, og kan kobles, via et USB-grensesnitt, eller trådløst, via en Wi-Fi-ruter innebygd i bilen. De aller fleste biler tilbyr kun en kablet tilkobling, og Wi-Fi er privilegiet til noen få luksusmodeller (selv om selve adapteren allerede er en ganske vanlig vare på bilens utstyrsliste). 

I mitt tilfelle er telefonen koblet til bilen via USB (selv om den har en Wi-Fi-adapter). Ulempen med en slik løsning, som er åpenbar, er behovet for ytterligere manipulasjoner før turen - du må ta telefonen ut av lommen eller vesken, koble den til kabelen, sette den i en nisje, stikke den inn i alternativ Android Auto i menyen til multimediesystemet. Dette er ekstra oppstyr, oppmerksomhet og tid. Men det er en fordel: Telefonen lades opp under hele turen. Dette er spesielt verdifullt for lange reiser med navigasjon. Ja, du kan også koble en ledning til telefonholderen, men i tilfelle av Android Auto, jeg bruker en kort seksjon på 0,5 meter, i stedet for å trekke kabelen gjennom hele cockpiten, ødelegger den ikke utseendet til interiøret og blir ikke viklet under hendene.

Det kan oppstå problemer når to eller flere telefoner kobles sammen i bilen. Jeg har to USB-uttak foran og en annen kontakt bak armlenet for bakpassasjerene. Så hvis du kobler til to Android-smarttelefoner – overraskelser er garantert, selv om den andre ikke er registrert i multimediesystemet som partnerenhet Android Auto. Likevel vil applikasjonen i bilen fryse, krasje, navigering og musikkavspilling vil være buggy. Jeg ble kjent med denne nyansen under en ikke særlig hyggelig tur 24. februar fra Kiev til Lviv, da min kones smarttelefon gikk tom for strøm og hun måtte lade den, og jeg samtidig måtte kjøre rundt og sjekke Google Kart. Det viste seg at det er lettere å stoppe, koble til konas smarttelefon og bruke navigasjon fra den, enn å tolerere disse feilene. Dette kan imidlertid være spesifikt for min bilmodell og programvareversjonen av multimediesystemet.

Fra et programvaresynspunkt, koble en smarttelefon til Android Auto er helt enkelt, du trenger bare å gå gjennom veiviseren for et par trinn med gjensidig bekreftelse av tilkoblingen på begge enhetene, i ånden til "Vil du, smarttelefon, gifte deg med denne bilen?". Selv under ekstreme forhold er det helt enkelt å gjøre.

Et legitimt spørsmål: er det mulig å kjøpe en tredjepartsenhet som kan kobles til USB-porten på maskinen og implementere en trådløs tilkobling til Android Bil? Merkelig nok, i lang tid var det ingen slike adaptere, selv blant kineserne, som, som du vet, har alt. Et slikt produkt dukket opp først i andre halvdel av 2021 Motorola. Adapter Motorola MA1, verdt rundt 80 dollar, ble utsolgt i løpet av få dager - selskapet undervurderte kraftig etterspørselen etter en slik enhet, og på grunn av mangel på komponenter klarte de ikke å produsere flere partier da det viste seg at mye mer var nødvendig. Spekulanter solgte lenge det de klarte å kjøpe til $160 stykket, kjøp nå Motorola MA1 du kan et sted for $89. I tillegg dukket en lignende adapter opp på Aliexpress Karlinkitt, som koster 850-1400 UAH, avhengig av selger. En dag senere skal jeg kjøpe en av disse adapterene og prøve den ut.

Også interessant: adapter Motorola MA1 for trådløst Android Auto ble utsolgt umiddelbart i løpet av de første timene med salg

Stemme, språk, grensesnitt og assistent

Formelt, Android Auto støttes ikke på Ukrainas territorium, og det er ingen lokalisering for kommandoutførelse, stemmegjenkjenning og voiceover av tekst på ukrainsk språk. Hvis du leter etter informasjon om Android Auto og Google Assistant fra Ukraina, Google omdirigerer til en russiskspråklig side.

I virkeligheten et visuelt grensesnitt Android Auto har en ganske god ukrainsk versjon. Voiceoveren til teksten på ukrainsk fungerer også, den er av ganske høy kvalitet, selv om det ikke er noe valg av stemmer, det er bare én. Gjenkjenning av taleforespørsler på ukrainsk fungerer stort sett ikke, selv om det finnes unntak, mer om det senere.

Men det er ikke noe ukrainsk tastatur i grensesnittet, så å skrive tekster på ukrainsk (for eksempel adressen under navigering) er litt problematisk. Den ukrainske "i" må erstattes med en latinsk, symbolkoden er den samme, så ord med en slik erstatning søkes riktig etter. Det er umulig å skrive inn "и" eller "е", så hvis disse bokstavene er på slutten av ordet, kan du søke etter et ufullstendig ord, Google har ingen problemer med dette, men hvis det er i begynnelsen, er det en problem. Vi må se etter en russisk ekvivalent til navnet. Et par ganger byttet jeg motvillig bare til stemmeinndata og uttalte ordet på ukrainsk. Merkelig nok fungerte det, i det minste for gatenavn i Google Maps - systemet viste riktig alternativ.

En annen nyanse - i bilen (kanskje dette er karakteristisk bare for min modell), er implementeringen av berøringsskjermen ikke så perfekt som i en smarttelefon. Formelt sett er mulighetene det samme, sveipebevegelser, klype for å zoome og andre støttes. Men følsomheten er ganske lav, så spesielt når du skriver på tastaturet, hvis du gjør det av vane, vil halvparten av bokstavene forsvinne. Du må trykke tydeligere på skjermen og lenger, skrivehastigheten er lavere.

hva som er viktig Android Auto lar deg KUN bruke tastaturinndata når bilen står stille. I bevegelse er kun taleoppringing tilgjengelig, i alle inntastingsfelt erstattes tekstinvitasjonen med en tilsvarende melding. Mest sannsynlig er betingelsen for å få tilgang til tastaturet P (parkering) posisjonen til girspaken, men jeg hadde ganske ofte tilfeller da systemet blokkerte tastaturet i denne posisjonen også. Siden det ikke skjedde umiddelbart etter noen bytter, men tvert imot, da jeg satte meg inn i en bil som hadde stått lenge og skrudde på, tenker jeg at dette er vanlige feil.

Generelt arbeid Android Auto er veldig tett koblet til Google Assistant. Assistenten i bilen kan gjøre det samme som på en smarttelefon eller i Google Home-økosystemet - søke- og talesøkeresultater, kontrollere applikasjoner og til og med eksternt tilgjengelige enheter (for eksempel et "smarthjem"), skrive meldinger og lage stemme samtaler. Med et ord, hvis du har blitt venn med Google Assistant og bruker den konstant, interaksjon med Android Auto vil stort sett være hyggelig for deg (hvis funksjonelle begrensninger og feil ikke er irriterende). Det er nok å si "OK, Google" eller "Hey, Google" - og bilen vil slå av musikken (og - wow! - redusere hastigheten på interiørviften for å lage mindre støy) - og gi deg beskjed med en lydsignal at den er klar til å lytte til kommandoene dine.

Men hvis du ikke har prøvd assistenten ennå, bør du tenke på det. For meg er for eksempel en rekke ekstremt ubehagelige øyeblikk knyttet til arbeidet hans.

Hva er egentlig Google Assistant? Dette er et program som prøver å kommunisere med brukeren med stemmen ved å bruke naturlig språk. Det vil si at en person stiller et spørsmål eller uttrykker en forespørsel i en vilkårlig form, uten streng syntaks eller spesielle kommandoord - slik han ville kommunisert med en levende assistent. Og den kunstige intelligensen til Google Assistant prøver å forstå hva brukeren ønsker, og oppfyller det i den grad den forstår.

Ok, jeg er enig i at det fungerer på engelsk eller et av de offisielt støttede språkene. Kvaliteten på talegjenkjenning i disse tilfellene er ganske god. Assistenten takler godt aksenter, enkel syntaks, logikk osv. Men for ukrainere (og muligens polakker og andre folk som er mer heldige med støtte), er problemet annerledes.

Også interessant: Vil vi alle bli hologrammer? Utvikling av holografi fra teori til praksis

Det faktum at det ukrainske språket ikke er formelt støttet, men i virkeligheten - noe er og noe er det ikke - er halve problemet. Problemet er at Ukraina er et flerspråklig miljø med flere alfabeter. Hva har vi i telefonbøkene, notatbøkene og kartene våre – solide John Smith og Lincoln Avenue? Skallet fyr! I våre poster og i livet har vi et vilt rot av ukrainske navn og etternavn skrevet i "engelsk" translitterasjon, ukrainske og russiske etternavn på kyrillisk, gatenavn i ukrainske og russiske versjoner, og igjen på kyrillisk og translitterasjon, originale engelske navn og navn, og også - hvis du er heldig - mennesker og gjenstander fra hele verden, registrert på deres språk eller på engelsk, med et hvilket som helst antall feil. Hva med dette? Og her er hva. Tror du en amerikaner (virtuell i dette tilfellet) vil lese "Dmytro Marushchenko" på samme måte som vi leser "Dmytro Marushchenko"? Nit! På noen måte (faktisk på mange måter), men ikke som dette. Dette er fordi reglene våre for translitterasjon (å skrive ukrainske ord med latinske bokstaver) ikke samsvarer med de engelske reglene for transkripsjon (høytlesing av bokstaver og deres kombinasjoner). Derfor, hvis du sier: "OK, Google, ring Dmytro Marushchenko", er det usannsynlig at assistenten ringer Dimas beste mann - snarere vil han si at han beklager, han forsto ikke, vennligst gjenta. Etter min mening er noen slike «repetisjoner» mens du kjører i skiftende bytrafikk en mye raskere og enklere måte å komme ut for en ulykke enn å skrive noen bokstaver på tastaturet. Det er imidlertid åpenbart at amerikanske utviklere har en annen oppfatning. Vel, selvfølgelig, de er fine - det er ingen problemer med "OK, Google, ring John Smith". Jeg sjekket.

Kan du leve med det? Selvfølgelig vil det være folk som vil si: «Jeg har det bra». Men det er mange som ikke vil ha det bra, men de vet ikke om det ennå. Min oppskrift på dem er denne.

For det første, hvis du vil utføre en talekommando eller ringe en abonnent for første gang, vær forberedt på at det ikke vil fungere. Bare prøv det. Hvis assistenten ikke forsto og stiller spørsmål, og hvis veisituasjonen er enda litt vanskeligere enn en rett vei der bilen din er alene, avbryt dialogen med knappen (jeg har den på rattet) og tenk hvordan å klare deg uten det du ville, eller gjøre det uten assistent Det er ikke så skummelt som om du går inn i noe på grunn av disse dumme dialogene. Hvis noe er absolutt nødvendig - stopp, slå på nødlysene og slåss med assistenten frem til resultatet. Det vil se litt dumt ut, men det er verdt sparte penger, tid og helse.

For det andre, lag engelskspråklige aliaser for telefonbokabonnenter som du ringer regelmessig. «OK, Google, ring Olenka» vil aldri fungere. «Ok Google, ring kone» har aldri sviktet meg. Aliaser må være engelske ord eller navn.

Det eneste jeg virkelig likte var kontrollen av tilkoblede enheter med GSM-kommunikasjon. Nærmere bestemt port- og barriereåpnere. Jeg har to av disse - ved inngangen til parkeringsplassen i nærheten av huset og en tomt med ladestasjon. Driftsprinsippet er enkelt - du ringer nummeret og porten åpnes. I dette tilfellet fungerer "OK, Google, ring Home Gate" og "OK, Google, ring Charger Parking" alltid feilfritt og krever ingen håndbevegelser, og aktiveres også på avstand, og ikke bare i direkte visning av kontrollpanelet. Full av spenning.

Og den siste. Mange biler er utstyrt med egne proprietære stemmekontroll- og oppringingssystemer. Min har også en, så jeg hadde noe å sammenligne den med. Den aktiveres ved å trykke på den tilsvarende knappen på rattet, og etter min mening er den mindre praktisk enn "OK, Google". På siden av bilsystemet – muligheten til å jobbe med en telefon koblet til via Bluetooth. Kvaliteten på engelsk gjenkjennelse er imidlertid noe dårligere enn Googles, og Chevrolet-systemet fungerer ikke grunnleggende med ukrainske og russiske språk. Så det er egentlig ikke et alternativ.

Navigering inn Android Auto

Fordelen med navigasjon fra en smarttelefon fremfor systemene innebygd i bilen er åpenbar: i det første tilfellet håndterer sjåføren alltid ferske kart med oppdatert informasjon, de er integrert med søkemotorer, slik at du ikke bare kan søke gater, men også gjenstander på dem, bedrifter og personer – og dette krever ingen handlinger for å oppdatere systemet. Android Auto lar deg overføre kartet og de grunnleggende prinsippene for grensesnittet fra smarttelefonen til visningen av bilens multimediasystem, og dette er dens store fordel.

Google Kart

Selvfølgelig er denne applikasjonen inne Android Auto, og her er funksjonaliteten noe enklere enn på en smarttelefon. I bilen kan du finne ønsket objekt eller gate på kartet, planlegge en rute til den og kjøre langs den. Det tas hensyn til trafikkork og fremheves i farger, når man nærmer seg forgreningspunkter tilbys alternative ruter med indikasjon på forskjell i ankomsttid. Talemeldinger kan slås på eller av. Den proprietære applikasjonen er sannsynligvis det enkleste navigasjonssystemet når det gjelder funksjonalitet, men det fungerer og gir fordeler.

Hvis du sammenligner bruken av programmet i Android Auto og på en smarttelefon er den ubestridelige fordelen med det første alternativet enklere kontroll. Noen mellomtrinn med bekreftelse av valg er fjernet fra grensesnittet, slik at du kan gå raskere til navigasjon her. Dessuten låser ikke bilskjermen, i motsetning til en smarttelefon, og går ikke ut i andre moduser enn rutenavigering, så her kan kartet brukes som skjermsparer for visningen, noen ganger er det til og med nyttig å se navnene på gater og etablissementer mens du kjører. Det er bare én merkbar ulempe: så snart du flytter girspaken fra P-posisjon, mister du umiddelbart muligheten til å bruke tastaturet for input og finner deg selv en-til-en med den vanskelige stemmeassistenten.

Waze

Her, i tillegg til navigasjon, er en proprietær funksjon tilgjengelig - muligheten til å rapportere hindringer på veiene, for dette er det et enkelt og heldigvis visuelt grensesnitt med ikoner.

plugshare

En spesialisert applikasjon for å finne ladestasjoner for en elbil. Vi har allerede nevnt ham her. I versjonen for Android Auto har en alvorlig ulempe - den støtter ikke rulling og zooming av kartet på berøringsskjermen, noe som gjør det ganske upraktisk å bruke.

Hovedformålet er imidlertid å vise ladestasjoner i ønsket område og overføre informasjon om den valgte til navigasjonssystemet, den er i god stand, og takk for det.

Musikk i Android Auto

Tradisjonelle muligheter for bil-multimediasystemer - spille musikk fra CDer (som allerede er i fortiden) og flash-kort, og motta kringkastingsradio - Android Auto utvider tilgangen til nettbaserte tjenester som er kjent for smarttelefonbrukere betydelig. Hva endrer det? Men nesten alt. På tradisjonell måte kan du bare lytte til det du har forberedt på forhånd (plater og flash-stasjoner) eller hvilke radiostasjoner som for øyeblikket sender. Med strømmetjenester når som helst har du tilgang til gigantiske biblioteker med innhold, og du kan bestemme deg for å lytte til hva som helst når som helst, og deretter gjøre det ønsket oppfylt. Også, med disse tjenestene, er et slikt fenomen som "musikken er ferdig" også en saga blott - når programmet spiller av det valgte albumet til slutten, laster det umiddelbart opp musikk av lignende stil og fortsetter å spille, det kan vare nesten på ubestemt tid ville det være en forbindelse langs hele veien .

В Android Auto støtter et bredt utvalg av applikasjoner som leverer alle typer lydinnhold – musikk, podcaster, lydbøker, talenyhetssammendrag. Jeg bruker bare musikalske, fordi jeg ikke kan oppfatte informasjon på gehør, så podcaster og lydbøker i bilen er ikke noe for meg (selv om jeg med hell bruker sistnevnte som søvnhjelp). Imidlertid er det mange som lytter til dem mens de kjører. To tjenester som jeg aktivt bruker - YouTube Musikk og Spotify er designet og fungerer på en veldig lik måte, jeg mistenkte til og med at dette er en slags standard for slike applikasjoner i Android Auto.

Begge programmene er basert på kjente konsepter: bruker-favoriserte komposisjoner (inkludert de som automatisk velges og foreslås av tjenesten), valg etter sjanger, humør, tid på dagen, sesong, hva som helst. For mer kjedelige og spesifikke finnes det album.

Det er viktig at musikkavspillingen kan styres fullt ut ved hjelp av bilens utstyr, noe som er mye mer praktisk enn å stirre på en liten smarttelefonskjerm mens du er på farten. I mitt tilfelle kan du vende spor på tre måter: knapper på berøringsskjermen, taster under den og kronblader på rattet. Juster volumet - to måter: en "vri" under skjermen og et par nøkler på baksiden av rattet. Det eneste problemet er at det er umulig å pause musikken med mekaniske midler. Du kan trykke på knappen inne i spinneren, men den vil bare dempe lyden og gjenoppta avspillingen, så når du trykker på den igjen, fortsetter ikke musikken der du slapp. Pause kan kun velges på berøringsskjermen, men det er mindre praktisk fordi knappen er ganske liten.

Den eneste dårlige funksjonen til begge programmene er den fullstendige (ja!) mangelen på tekstsøk og visualisering av resultatene. Nok en gang, for det fester seg ikke umiddelbart i hodet ditt: du vil IKKE kunne trykke på den tilsvarende knappen, få et inndatafelt med et tastatur, trykke på en del av navnet på en sang, et band eller et album, bla gjennom alternativene (fordi søket i musikktjenester gir både sanger og album, og utøvere), velg det du trenger og lytt. For det er rett og slett ingen knapp. For de som ennå ikke har grepet hele dybden av denne bunnen: nei, det er ingen, ingen steder og aldri. Selv når bilen står parkert.

For å begynne å lytte til musikk, kan du bruke en av to muligheter - enten velg noe fra det applikasjonen tilbyr gjennom det visuelle grensesnittet (som er dine valgte sanger, eller hva du har lyttet til nylig, eller sjanger og andre valg generert av systemet) , eller bruk assistenttjenester ved å si: «OK, Google, spill …». Igjen, det er folk som bruker det og ser ut til å være fornøyde, inkludert i Ukraina. Men jeg understreker igjen de spesifikke manglene ved dette grensesnittet, fordi, som de sier, det fungerte ikke for meg.

For det første gir ikke assistenten noen kontroll over søkeresultatene og valg av alternativer. Interaksjonsalgoritmen er enkel - brukeren sa at assistenten snakket hva han fant og begynte å spille. Søket er utelukkende i ett trinn: det er for eksempel umulig å finne alle albumene til en artist og velge ønsket fra dem, eller å finne et album og velge en sang fra det. Hvis navnet på bandet og sangen eller albumet er det samme, vil det ikke være mulig å velge det du trenger blant de som er funnet. 

For det andre, språk og uttale. Dette er allerede et ukrainsk lokalt problem. Tror du at du uttaler bandnavnet "Therion" riktig? Så En spennende reise med prøving, feiling og Google-søk venter på deg. Navnene på artister og verk er noen ganger forbannet kreative - nesten alle vet hvordan de er skrevet, men hvordan de uttales riktig... Søk deretter etter sangere, band, album og sanger med slaviske (og andre ikke-europeiske) navn - Dette er et skikkelig trøbbel. For eksempel er det ikke noe problem å finne og lytte til Stefanias sang, men hvis du vil høre på andre verk av Kalush Orchestra. I følge reglene for det engelske språket uttales ikke "Kalush" "Kalush", men noe sånt som "kelash" (og det er også et spørsmål om hvor aksenten er). Generelt vil alt som kalles ikke-engelske ord få assistenten til å svare i ånden "beklager, jeg skjønte ikke, gjenta", et par slike repetisjoner - og hallo, søyle.

Så jeg (og noen andre brukere Android Auto, som jeg kommuniserte med) fant en så optimal måte å bruke musikktjenester for seg selv. På smarttelefonen min finner jeg på forhånd hva jeg vil høre på i bilen. I hvert tilfelle starter jeg avspillingen slik at valget kommer inn i mappen "Nylig spilt" og utheves tilsvarende i applikasjonsgrensesnittet i Android Auto. Og når jeg setter meg inn i bilen kan jeg velge hva jeg vil gjennom det grafiske grensesnittet.

Som et resultat er det noe gjennomsnittlig mellom en tradisjonell flash-stasjon og normal bruk av en strømmetjeneste. Implementeringen oppfordrer deg til å høre mest på den samme musikken for å rote mindre med assistenten. Forskjellen er at på grunn av funksjonen til automatisk nedlasting av slike komposisjoner, er spillelisten lang og blir ikke kjedelig så fort. Hvis den setter seg fast, kan du enten finne noe nytt i telefonen (på et stopp), eller ty til assistenten (på farten) og prøve å komme gjennom dens språklige og logiske feil til et mer eller mindre akseptabelt alternativ.

Nok en gang er det verdt å understreke det i YouTube Musikk, hele utvalget av videoinnhold er utilgjengelig. Håndverkere roter Android Auto og installer en fullverdig applikasjon YouTube, hvor det er en video, men jeg er ikke klar for slike eksperimenter med bilen min.

Arbeid med meldinger

På den mest spesifikke måten og langt fra smarttelefongrensesnittet Android Autoimplementert arbeid med meldinger. Ja, det er separate applikasjoner for forskjellige budbringere, de er synlige i hovedmenyen, men dette er mer en formalitet.

Konseptet er dette. Android Auto er en "hub" som på den ene siden samler inn innkommende meldinger fra alle støttede messengers og videresender dem til ett enkelt display og talegrensesnitt. På den annen side aksepterer den meldinger fra brukeren (via taleinput, selvfølgelig) og lar deg velge hvilken messenger og hvilken abonnent den skal sendes til. I begge tilfeller, som forventet, spilles nøkkelrollen av assistenten.

I livet ser det slik ut. Du kjører, du hører på musikk, du gjør ikke noe vondt mot noen. Her høres en "ding-ding", musikken er dempet inntil videre, og tittelen på meldingen vises på skjermen. Fra den kan du forstå hvem som skriver og i hvilken chat. Du kan ignorere det og fortsette å lytte til musikk. Da vil meldingen falle inn i den uleste listen, som kan nås i nedre høyre hjørne av skjermen. Eller du kan trykke på meldingen, så leser assistenten den høyt. 

Lesing følger alltid samme manus. Først kunngjøres navnet på chatten (hvis det er en) og kallenavnet til forfatteren - på språket til grensesnittet, i mitt tilfelle er det engelsk. Lengre Android Auto bestemmer språket for meldingen, bytter til riktig stemme og leser teksten. Hvis du før det gikk glipp av flere meldinger i samme chat, vil de alle bli lest sekvensielt - fra gammelt til nytt, gjennom "og". Mot slutten spør assistenten: «Vil du svare?». Du kan si "Ja", og når du ser indikasjonen på klarhet for stemmegjenkjenning, dikter du en melding. Det er en risiko for at assistenten ikke forstår noe og vil be om å diktere alt fra begynnelsen, og det er stort. Du kan si «Nei», så vil assistenten enten legge på eller si igjen at han ikke forsto noe. Gjenta. Til slutt kan du umiddelbart trykke på knappen (jeg har den på rattet) som avslutter taleinputøkten - dette er mitt valg, jeg tyr til det i alle unntatt de mest presserende tilfellene.

Hvis du har samlet et visst antall uleste meldinger, kan du klikke på den tilsvarende knappen, du vil se en liste over tråder på skjermen. Hver av dem kan lyttes til i henhold til prosedyren beskrevet ovenfor.

Som du kanskje allerede har gjettet, nei, du vil ikke kunne lese meldingen med øynene verken mens du kjører eller på en parkeringsplass – ingen måte. Toppen av visuell komfort er visningen av den første linjen fra meldingen, og deretter må den slås på, som standard er denne funksjonen deaktivert. På samme måte vil det ikke være mulig å svare på en melding med tekst ved å skrive den på tastaturet – den er heller ikke tilgjengelig i denne applikasjonen.

Feil med språkvalg oppstår både når du leser meldinger (det var spesielt forsøk på å lese den russiske teksten på engelsk, den var morsom og uforståelig), og når du skriver, som oftest ender med en fullstendig manglende evne til å skrive inn en melding. Men det er et mer lumsk problem. Assistenten tillater ikke at du sjekker meldingen før du publiserer den i chatten, så whitebirden som den gjenkjente blir umiddelbart tilgjengelig for samtalepartnerne dine. Han snubler over språkvalg, egennavn, forkortelser, små feil i ord, så omfanget av trøbbel kan være annerledes, men det er likevel flaut.

Også interessant: Google Pixel 6 videoanmeldelse: Googles merkeligste enhet

Med slike "funksjoner" Android Auto Jeg måtte radikalt revidere min tilnærming til å jobbe med meldinger i bilen. Nå følger jeg bare passivt korrespondanse i jobbchatter, svarer bare i de mest presserende tilfellene, og bare på engelsk, uavhengig av chattespråket. Det er ikke snakk om noen aktiv deltakelse, samt raske svar på personlige meldinger: Jeg lyttet, husket hva jeg måtte svare og gikk videre.

Du kan starte meldingen selv, algoritmen er som følger: du ringer assistenten, dikterer meldingen, og forteller deretter hvilken messenger du skal sende, og til hvilken abonnent eller gruppe. På grunn av kompleksiteten til språkene, muligheten for feil og kjedelige dialoger, prøver jeg å ikke bruke denne funksjonen.

I grensesnittet Android Auto kan legges inn i alle støttede applikasjoner - der vil du se den samme listen over ulyttede meldingskjeder, bare ikke generelle, men den som er relatert til den valgte messengeren. Av applikasjonene jeg bruker støttes de Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook Messenger og til og med Microsoft Team.

Forventninger og virkelighet

Mitt første inntrykk av Android Auto var en skuffelse. Systemet gir ikke på bilskjermen smarttelefon-lignende brukeropplevelse. Den lar deg bare utføre en liten liste over funksjoner som smarttelefonen bare er en datakilde for.

Hvis du sammenligner bruken Android Auto og en smarttelefon på en vanlig holder, så i det første tilfellet kan du regne med slike fordeler:

• Google-navigasjon er enklere og mer praktisk: grensesnittet er enklere, det er færre handlinger, skjermen går ikke ut eller låses i noen modus, den er større i størrelse
• du kan bruke andre navigasjonssystemer, så vel som relaterte applikasjoner
• telefonen lader, mens kabelen ikke roter til hytta
• du kan lytte til musikk fra strømmetjenester på bilens lydanlegg og styre det med bilens enheter
• du kan lytte til nyheter, podcaster og lydbøker

Nøkkelfakta som kan være fordeler for noen, og ulemper for andre:

• maksimal interaksjon mellom sjåføren og systemet skjer gjennom Google Assistant: hvis du er "på egen hånd" med denne tjenesten, Android Auto vil være attraktivt for deg, men hvis ikke, er alternativer mulige.
• fraværet av de fleste funksjonene som er vanlige på en smarttelefon: tekstvisning av meldinger, e-post, sosiale nettverk, video - det anses at dette er prisen for sikker kjøring.

Til slutt entydig ulemper Android Auto:

• problemer med å bruke assistenten i et flerspråklig og multi-alfabetisk miljø, mangel på visuelle alternativer for talekommandoer
• forskjellige feil - det er mye flere av dem enn på en gjennomsnittlig smarttelefon
• begrensede muligheter for å søke og velge musikk i strømmeklienter
• mangel på full støtte for det ukrainske språket.

Også interessant: Våpenet til ukrainsk seier: NASAMS luftforsvarssystem som beskytter Washington

Hva er mer, fordeler eller ulemper? Dette kan tydelig bestemmes av om en person fortsetter å bruke produktet eller forlater det. I mitt tilfelle, til tross for de litt skuffede forhåpningene og en rekke problemer som jeg viet det meste av artikkelen til, er balansen, merkelig nok, positiv - jeg fortsetter å bruke Android Auto. Den mest nyttige funksjonen til en smarttelefon i en bil for meg - navigasjon - er bedre implementert her enn i smarttelefongrensesnittet. Den nest viktigste er musikk - til tross for manglene knyttet til søk og valg av komposisjoner, veier det opp for bekvemmeligheten med å kontrollere avspillingen (aktivere tastene og spakene på bilen, autopause ved innkommende anrop og annet). Til slutt, å jobbe med meldinger, hvis du ikke setter deg selv som mål å delta fullt ut i chatter, men begrenser deg til å bare overvåke hva som skjer der, er også mer praktisk enn å prøve å lese noe på smarttelefonskjermen.

Skeptikere vil si: de samme tingene kan gjøres ved å sette smarttelefonen inn i holderen, koble den til USB-kontakten på bilen og via Bluetooth til lydsystemet. Da kan du få alt som gir Android Auto pluss gratis tilgang til alle smøremiddelalternativertelefon Formelt sett altså. Men, bruker Android Auto i mer enn seks måneder tror jeg at det ikke ville være så praktisk å bruke funksjonene som er oppført ovenfor, og du kan (og ofte bedre) klare deg uten alt annet bak rattet. Selv om det for min smak kan være flere visuelle kontroller og bredere tilgang til innhold.

Les også:

• TOP 10 beste TWS-hodetelefoner
• Gjennomgang av TWS-hodetelefoner HUAWEI FreeBuds Pro 2: Kjærlighet ved første berøring