Den utrolige Bailong-heisen, de kunstige øyene Palm Jumeirah, den fantastiske Kansai International Airport, og dette er ikke hele listen over fantastiske kreasjoner av ingeniørtanker. Interessant? Så les videre.
Gjennom sin historie har menneskeheten skapt et stort antall imponerende arkitektoniske og tekniske strukturer som tiltrekker seg mange turister fra hele verden og symboliserer den utrolige tankekraften, oppfinnsomheten og dyktigheten til skaperne deres. Dette er de egyptiske pyramidene, Eiffeltårnet i Paris, enorme katedraler som Sagrada Familia i Barcelona, Frihetsgudinnen i New York og mange andre. Men menneskeheten stopper ikke der, egenskapene til moderne teknologier har tillatt oss å skape mange nye fantastiske strukturer på planeten vår de siste årene. Her er 10 moderne underverker som vil ta pusten fra deg.
Les også: Jeg testet og intervjuet Bings chatbot
Volker hjul
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) er en ekstraordinær, unik roterende skipsheis, bygget nær den skotske byen Falkirk. Den forbinder Fort Clyde og Union Canals. Dette er den første og så langt eneste bygningen av denne typen i verden, som i utformingen minner om det populære «pariserhjulet».
Volker skipsheisen er et unikt og moderne mekanisk vidunder. Hjulet, 35 m høyt, gjør at skipet kan overvinne den 25 meter høye forskjellen mellom kanalene, som tidligere var forbundet med elleve sluser. På slutten av 20-tallet ble det besluttet å koble sammen de 2 kanalene ved hjelp av et innovativt hjul, som ble et inspirerende symbol på det nye årtusenet. Volker-hjulet ble åpnet 24. mai 2002 av Hennes Majestet Dronning Elizabeth II for å feire hennes gylne jubileum.
Falkirk Wheel ligger i et naturlig utendørs amfiteater ved Rough Castle nær byen Falkirk, hvor besøkende kan sykle spesielle passasjerbåter og besøke observasjonssenteret for besøkende som ligger på det nedre nivået av strukturen. Senteret gir en sensasjonell utsikt over spinnemekanismen gjennom et glasstak, og en times båttur tar besøkende med på en "snurrende" reise til toppen av hjulet og tilbake. Det er utvilsomt et av de mest interessante ingeniørprosjektene det siste tiåret.
Også interessant: Bluesky-fenomenet: hva slags tjeneste og er det lenge?
MOSE – venetiansk flombarriere
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), som det vanligvis kalles, regnes som en av de mest imponerende og ambisiøse hydrauliske strukturene som noen gang er realisert i Italia. Den består av 78 mobile moloer i de tre inngangsportene som skiller den venetianske lagunen fra havet, og som ved langvarig høyvann heves for å hindre vann i å komme inn. Det vil si at dette er 78 gigantiske stålpaneler som beskytter byen mot flom når det nærmer seg høyvann. Arbeidet ble overlatt til Consorzio Venezia Nuova, den eneste konsesjonæren som handler på vegne av departementet for infrastruktur og transport og vannmyndigheten i Venezia.
Skillevegger, som faktisk er metallpontonger, for det meste fylt med vann, er plassert horisontalt på bunnen. I nødstilfelle, det vil si når høyt vann truer med å stige til 110 cm eller høyere, pumpes trykkluft inn i kassene for å fortrenge vannet. På dette tidspunktet begynner partisjonene å dukke opp. Basen forblir hengslet til bunnen, mens toppen stiger til overflaten, og fungerer som en demning for vann som kommer inn fra havet.
Sammen med andre tiltak som strandbefestning, heving av voller, asfaltering osv., beskytter MOSE Venezia og lagunene mot høyvann på opptil 3 m. Dens første aktivering fant sted i 2020, da MOSE med suksess forhindret flom av lavtliggende områder. deler av Venezia. Kostnaden for hele prosjektet er estimert til cirka 5,5 milliarder euro, og det skal være fullført innen utgangen av 2023.
Eurotunnel
Kanaltunnelen på 50 km (31 mi), også kjent som Eurotunnelen, er en jernbanetunnel mellom England og Frankrike som går under Den engelske kanal. Den består av tre tunneler: to for jernbanetrafikk og en sentral tunnel for vedlikehold og sikkerhet av infrastruktur. Tunnelen går mellom Folkestone, England, og Sangatt (nær Calais), Frankrike, og brukes til både gods- og passasjertrafikk. Passasjerer kan reise både i vanlige jernbanevogner og i egne kjøretøy, som lastes i spesialvogner. Tog kan reise gjennom tunnelen med hastigheter på opptil 160 km (100 miles) i timen; turen tar ca 35 minutter. Eurotunnelen har den lengste undervannsseksjonen av noen tunnel i verden på 37,8 km (23,5 mi).
Det laveste punktet i tunnelen er 75 m under havbunnen og 115 m under havoverflaten. Det er den lengste tunnelen i verden med en undervannsdel og den tredje lengste jernbanetunnelen i historien.
Det er interessant at planene for byggingen av denne bygningen går tilbake til 1802, men bare to hundre år senere ble prosjektet satt i drift. Tunnelen tok seks år å bygge og kostet rundt 16 milliarder pund i dagens valuta. Tunnelen ble offisielt åpnet 6. mai 1994.
I 2007 ble en jernbaneforbindelse som forbinder Kanaltunnelen med London (High Speed1) åpnet, noe som ytterligere akselererte internasjonal passasjertrafikk mellom det europeiske fastlandet og Storbritannia. Høyhastighetsbanen 1 er 108 km (67 mi) lang og krysser Themsen. Togene kan nå hastigheter på opptil 300 km (186 miles) i timen.
Langs heis
Bailong Elevator eller Hundred Dragons Elevator ligger i det naturskjønne Wulinyuan-distriktet i Zhangjiajie, som er et av Kinas verdensnaturarvsteder. Den er bygget inn i en enorm steinmur i Wulinyuan. Hovedutstyret til Bailong-heisen ble designet og produsert av det tyske selskapet Rangger Elevator Company, og kostnadene er 180 millioner yuan. Heisen ble oppført i Guinness Book of Records, da den er anerkjent som "den høyeste, raskeste, største lastede åpne heisen i verden." I april 2013 ble Bailong-heisen, sammen med den tyske akvarieheisen, den amerikanske bueheisen og andre inkludert i de 11 beste kreative heisene. Dette er den eneste kinesiske heisen på listen.
Bailong-løft er flott. Dens totale høyde er 335 m, hvorav løpehøyden er 326 m. 154 meter av totalhøyden er i fjellbrønner, og de resterende 172 meter er satt sammen av ståltårn og andre komponenter. Heisen består av tre utstillingsheiser som jobber parallelt. Hver heis kan ta 64 passasjerer om gangen, og hastigheten er 3 m/s (siden 2013 har hastigheten blitt akselerert til 5 m/s). Hvis tre heiser fungerer samtidig, vil antall passasjerer som transporteres i én retning komme opp i 4 i timen.
Bailong Elevator lar folk nyte den vakre naturen i Kina, og gir praktisk transport for besøkende. Passasjerer kan sette pris på uforlignelig natur, for eksempel utsikten over den verdensberømte Yuanjiajie-broen, Yangjiajie-parken osv. Heisen forbinder Tianzi-fjellet, Yuanjiajie og Jinbian-strømmen til en enkelt enhet, og løser problemet med flaskehalser på dette naturskjønne stedet som har tiltrukket seg besøkende i mange år.
Bailong-heisen gir besøkende praktisk transport og muliggjør overføring av hoteller og andre lokaler fra det naturskjønne området. Dermed bidrar det til å beskytte miljøet effektivt.
Heisturen tar omtrent 2 minutter, og hele bygningen kan skilte med så mange som tre Guinness-rekorder. Det er verdens høyeste utendørs observasjonsheis, den høyeste to-etasjers observasjonsheis, og den raskeste passasjerheisen med størst kapasitet.
Les også: Diary of a Grumpy Old Geek: Artificial Intelligence
Kunstige øyer Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) er en kunstig øy i Dubai (De forente arabiske emirater), et sted for private boliger og hoteller. Fra luften ligner øygruppen et stilisert palmetre inne i en sirkel. Palm Jumeirah ble bygget tidlig på det 21. århundre og ble i stor grad finansiert av Dubais betydelige oljeinntekter.
"Trunk", "blader", "ryggrad" og "halvmåne" er navnene som hovedsektorene til Palm Jumeirah er kjent under. En bred stamme, koblet til fastlandet med en bro, fungerer som inngang til bygningen. En annen bro forbinder stammen med ryggraden, en smal sentral akse hvorfra 17 blader kommer ut. Halvmånen er en molo som nesten omgir resten av øya. Den er delt inn i tre seksjoner for å lette sirkulasjonen av sjøvann. En biltunnel forbinder ryggen med halvmånen, og en transitt-monorail går omtrent 4,8 km fra fastlandet til halvmånen via ryggen og stammen. Halvmånen har en bredde på 200 m og en total lengde på ca 17 km. Totalt ble det opprettet minst 560 hektar med nytt land i et område på omtrent 5 km i diameter.
5,5 millioner kubikkmeter var nødvendig for byggingen av øyene. m bergarter, 94 millioner kubikk m sand utvunnet fra havbunnen og 700 tonn sedimentære bergarter. Dessverre ble disse uvanlige strukturene betalt av betydelige endringer i det lokale økosystemet, noe som påvirket livet til dyr og planter negativt.
Arbeidet startet i 2001, og land og grunnleggende infrastruktur var klare i 2004. Byggingen startet i 2006, og de første beboerne ankom i 2007.
Det er hus, shoppingmuligheter og flere hoteller på øyene. Villaene ligger langs lange blader, og de fleste hoteller og feriesteder ligger på halvmånen. I det andre tiåret av det 21. århundre var Palm Jumeirah hjem til minst 10 000 mennesker.
Palm Jumeirah skulle være det første av tre slike marine prosjekter i Dubai. De andre, Palm Jebel Ali og Palm Deira, er mye større enn Palm Jumeirah, men forblir uferdige på grunn av økonomisk usikkerhet. Uferdig er også The World-prosjektet, en gruppe kunstige øyer som, når de er implementert, skal ligne på et verdenskart.
Les også: 7 kuleste bruksområder for ChatGPT
Kansai internasjonale flyplass
Kansai er en fantastisk japansk flyplass på en kunstig øy. Japan har alltid hatt et problem med landmangel. Derfor, da det ble nødvendig å utvide den internasjonale flyplassen i byen Osaka, viste det seg at det var umulig. Det var et boligområde rundt, og japanerne som bodde der led allerede av overdreven støy. For å løse dette problemet ble det besluttet å bygge flyplassen der det er nok ledig plass - i en havbukt. Og japanerne var slett ikke flau over det faktum at de for dette måtte bygge en storslått kunstig øy på tyktflytende jord.
Kansai er en uvanlig flyplass bygget på en kunstig øy nær den japanske øya Honshu. Øya er 4 km lang og 2,5 km bred og er forbundet med fastlandet med verdens lengste to-etasjes bro, 3,7 km lang. Byggingen av øya krevde en enorm innsats, og ved utformingen av den måtte ingeniørene ta hensyn til jordskjelvene og tyfonene som ofte oppstår i området.
For å bygge øya ble sand først helt på havbunnen på 20 meters dyp, og deretter pukk. Lastetransport ble overvåket ved hjelp av satellitter og datamaskiner. Datamaskiner overvåker også konstant de 900 søylene som støtter hele øya, og justerer høyden deretter.
Kansai internasjonale lufthavn har to rullebaner, to terminaler og et lastekompleks. Mer enn 20 milliarder dollar ble brukt på konstruksjonen, men år med hardt arbeid og betydelige investeringer ga resultater etter hvert, da flyplassen radikalt endret flyreiser i Japan.
Les også: Google Bard AI: Alt du trenger å vite
Demningen "Three Gorges"
Three Gorges Dam er en kinesisk struktur som ligger sentralt i Kina ved Yangtze-elven. Den fungerer som en demning og det største kraftverket i verden. Det er også den største betongkonstruksjonen på planeten - dens bredde er mer enn 2,3 km, høyden er mer enn 180 m. Kraftverket produserer i gjennomsnitt 95 TWh elektrisitet per år.
Lederne for det kinesiske nasjonalistpartiet tenkte først på å bygge en demning på 1920-tallet. Men ideen om å bygge Three Gorges Dam fikk ny fart i 1953, da den kinesiske lederen Mao Zedong beordret en mulighetsstudie av en rekke anlegg. Detaljert planlegging av prosjektet begynte i 1955. Hans støttespillere insisterte på at han ville kontrollere katastrofale flom langs Yangtze, fremme intern handel og sørge for sårt tiltrengt elektrisitet til det sentrale Kina. Selv om utformingen av demningen ikke var uten motstandere. Kritikken av "Three Gorges" fortsatte gjennom hele konstruksjonen. Hovedproblemene var faren for at demningen skulle svikte, fordrivelsen av anslagsvis 1,3 millioner mennesker (kritikere insisterte på at tallet faktisk var 1,9 millioner) som bodde i mer enn 1500 byer, tettsteder og landsbyer langs elven, og ødeleggelsen av vakker natur og utallige sjeldne arkitektoniske og arkeologiske monumenter. Det var også frykt, noen bekreftet, at menneskelig og industrielt avfall fra byer kunne forurense reservoaret, og til og med at den enorme mengden vann som ble samlet i reservoaret kunne forårsake jordskjelv og jordskred. Noen kinesiske og utenlandske ingeniører har hevdet at flere mye billigere og mindre plagsomme kraftverk på Yangtzes sideelver kan generere like mye kraft som Three Gorges og kontrollere flom like godt. Å bygge disse demningene, hevdet de, ville tillate regjeringen å oppfylle alle sine toppprioriteringer uten risiko.
På grunn av disse problemene ble arbeidet med Three Gorges Dam forsinket i nesten 40 år, hvor den kinesiske regjeringen prøvde å ta en beslutning om byggingen av strukturen. I 1992 var premier Li Peng, selv ingeniør, endelig i stand til å overbevise National People's Congress om å ratifisere beslutningen om å bygge demningen, selv om nesten en tredjedel av medlemmene avsto eller stemte mot prosjektet. Jiang Zemin fulgte ikke med Li til den offisielle åpningen av demningen i 1994, og Verdensbanken nektet å gi Kina penger for å hjelpe prosjektet, med henvisning til alvorlige miljøproblemer og andre problemer.
Likevel gikk Three Gorges-prosjektet videre. I 1993 startet arbeidet med bygging av adkomstveier og tilførsel av strøm til stedet. I 1997 blokkerte og ledet arbeidere elven, og fullførte den første fasen av byggingen. I 2003 begynte reservoaret å fylles, sluser med fem nivåer ble satt i drift, slik at fartøyer på opptil 10 000 tonn kunne passere demningen, og den første av generatorene ble koblet til nettet, og fullførte den andre byggefasen. Byggingen av hovedveggen til demningen ble fullført i 2006, og de gjenværende generatorene til kraftverket var i drift i midten av 2012. Skipsheisen tillot skip med en deplasement på opptil 3000 tonn å omgå fem sluser, noe som muliggjorde raskere navigasjon forbi demningen. Byggingen ble fullført i slutten av 2015, og i 2016 begynte kraftverket offisielt å fungere.
Les også: Hva er en VPN og hva er dens relevans i 2023
Beijing nasjonalstadion
Vi blir i Kina og flytter til hovedstaden i dette landet, hvor det er den største stålkonstruksjonen i verden, stadion kalt «Fugleredet», designet av to sveitsiske arkitekter. Den har plass til 80 XNUMX tilskuere og består av to uavhengige deler – en betongskål med stativer og en utvendig metallkonstruksjon.
På avstand ser stadion ut som en gigantisk prefabrikkert struktur, som et enormt kar med bølgekant. Den ytre formen gjentar konturene til den indre betongskålen. På avstand kan man tydelig skille ikke bare den avrundede formen til bygningen, men også rutenettet til støttestrukturen, som ikke bare dekker bygningen, men også ser ut til å trenge gjennom den. Men det som på avstand ser ut til å være en geometrisk klar og rasjonell generell konfigurasjon av linjer, når du kommer nærmere, ser det ut til å gå i oppløsning til en enorm kaotisk opphopning av støtter, bjelker og trapper. Det åpne rommet rundt betongskålen, som krysses i ulike retninger av plattformer og passasjer, gir naturlig ventilasjon av stadion og er samtidig et offentlig område hvor restauranter, barer og butikker ligger. Det er et bindeledd mellom byen og den indre delen av idrettsanlegget og samtidig en autonom bylekeplass.
Taket på stadion består av sammenflettede metallbjelker, mellom hvilke en sterk gjennomsiktig film er strukket, som lar naturlig lys trenge inn. For å gjøre taket motstandsdyktig mot atmosfæriske påvirkninger, brukes gjennomskinnelige membraner laget av ETFE (etylentetrafluoretylen), materialet ligner de myke fyllstoffene som fugler fyller rommet mellom de vevde kvistene i reirene sine med. Derav navnet på stadion "Fugleredet". Taket er dekket med polytetrafluoretylen, en akustisk membran som reflekterer lyd for å opprettholde en atmosfære av entusiasme på stadion, og fokuserer tilskuernes oppmerksomhet på sportsbegivenheter. For å bygge denne majestetiske strukturen var det til og med nødvendig å utvikle en spesiell type stål. I utgangspunktet var det planlagt å få taket til å gli, men denne ideen måtte til slutt forlates på grunn av sikkerhetskrav knyttet til seismisk aktivitet. Kostnaden for hele bygningen var rundt 420 millioner dollar.
Også interessant: ChatGPT: Enkle bruksanvisninger
Miyo Viadukt
Millau-viadukten ligger i Sør-Frankrike og fullfører den tidligere manglende lenken på motorveien A75 fra Clermont-Ferrand til Béziers gjennom Massif Central. Denne motorveien gir nå en direkte høyhastighetsrute fra Paris til Middelhavskysten og videre til Barcelona. Forfatteren av broprosjektet er den franske ingeniøren Michel Virlojo. Denne fantastiske strukturen er det beste eksemplet på å kombinere flott arkitektur med fremragende tekniske løsninger.
Broen krysser elven Tarn, som går gjennom en pittoresk kløft mellom to høyplatåer.
Grunnlaget for brodesignet er stagsystemet, gapet mellom støttene er optimalt, noe som gjør broen elegant og transparent. Konstruksjonen har slått flere rekorder: den har de høyeste pylonene i verden, det høyeste brodekket i Europa, og er den høyeste strukturen i Frankrike, som formørker Eiffeltårnet. Hver seksjon er 342 m, høyden på støttene varierer fra 75 til 245 m, og mastene stiger ytterligere 87 m over veibanen, hver seksjon veier 2230 tonn.
Ifølge de mest beskjedne estimatene ble minst 400 millioner euro brukt på byggingen av den berømte franske viadukten.
Også interessant:
Burj Khalifa
Listen vår er fullført av den høyeste strukturen på jorden - Burj Khalifa-skyskraperen i Dubai. Vi snakker om en bygning med en høyde på 828 m, som hovedsakelig består av armert betong med bruk av et spesielt belegg for å beskytte mot de høye temperaturene i dette området. Skyskraperen har 57 heiser, åtte rulletrapper, bygningen har et observasjonsdekke i en høyde på 555 m. I godt vær kan du til og med se kysten av Iran fra terrassen, som ligger 150 km fra bygningen! Interessant nok gir bygningen i seg selv praktisk talt ikke penger. Imidlertid veier de nærliggende hotellene og kjøpesentrene mer enn opp for det.
Observasjonsdekket til Burj Khalifa ligger også i 124. etasje i en høyde på 452 m, og i 122. etasje ligger restauranten Atmosfera, som tilbyr en fantastisk utsikt over byen. Burj Khalifa består av 163 etasjer, hvor det er 900 leiligheter, et hotell med 304 rom, 35 kontorer og et tre-etasjes parkeringsområde som har plass til 3000 biler.
Armani Hotel og kontorer ligger i 1. til 39. etasje. Designet til hotellet er utviklet av Giorgio Armani selv. De som ønsker det kan kjøpe et kontor eller en leilighet i en så eksotisk bygning som Burj Khalifa. Kjøle- og luftfiltreringssystemene i bygget er utstyrt med spesielle membraner som ikke bare kjøler, men også frisker opp og aromatiserer luften i lokalene. Aromaen ble spesielt laget for Burj Khalifa: den serveres gjennom spesielle rister på gulvet. Dette er et virkelig mirakel av ingeniørtanker.
Selvfølgelig fortsetter ingeniører, byggherrer og designere å lage nye prosjekter. Så kanskje er det fortsatt mange nye underverker innen moderne teknologi som venter på oss.
Også interessant:
