Etter hvert som verden gradvis går over til elbiler, er det bare et spørsmål om tid før elbilene tar til himmels, i hvert fall for korte turer. kinesisk batteriprodusent KATT (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), som avduket et batteri som er i stand til å drive elektriske passasjerjetfly på Shanghai Auto Show på onsdag, bringer oss nærmere denne milepælen. Det halvfaste kondenserte elektrolyttbatteriet har en tetthet på opptil 500 W/k, noe som betyr at det kan lagre 500 watt-timer energi for hvert kilo av vekten.
Selskapet sier at det kan "oppnå masseproduksjon av et kondensert batteri på kort tid" og planlegger å starte masseproduksjon av en bilfokusert variant senere i år. "Lanseringen av denne avanserte teknologien bryter ned grensene som lenge har begrenset utviklingen av batterisektoren og vil åpne et nytt elektrifiseringsscenario fokusert på høy sikkerhet og lav vekt," sa CATL i en uttalelse.
Imidlertid har NASA testet elektriske fly det siste tiåret, og andre selskaper jobber med hybridfly, som ZeroAvias hydrogenelektriske fly, som foretok en 10-minutters flytur i januar. Rolls Royce fløy til og med et helelektrisk fly med en hastighet på 622 km/t under en nylig test.
CATL sier at de jobber med ikke navngitte partnere for å utvikle flygende elbiler. "På dette tidspunktet samarbeider CATL med partnere i utviklingen av elektriske passasjerfly og praktiserer standarder på luftfartsnivå og testing i samsvar med luftfartssikkerhet og kvalitetskrav," sa batteriprodusenten.
I tillegg sier CATL at de jobber med å redusere karbonavtrykket til batteriene og planlegger å oppnå karbonnøytralitet i produksjonsanleggene innen 2025 og over hele batteriverdikjeden innen 2035. For å nå dette målet planlegger selskapet å fokusere på gruvedrift, råvarer, batterimaterialer og produksjon av celler og batterisystemer.
"Når elektrifiseringen sprer seg fra bakken til himmelen, vil fly bli renere og smartere," sa selskapet. "Lanseringen av kondenserte batterier vil innlede en æra med universell elektrifisering av sjø-, land- og lufttransport, åpne opp flere muligheter for utvikling av industrien og bidra til å oppnå globale mål om karbonnøytralitet raskere enn før."
Det er imidlertid verdt å dempe forventningene våre om elbilflyvninger. En viss bevegelse i denne retningen kan bidra til å redusere klimagassutslippene fra luftfartsindustrien, som står for rundt tre prosent av de globale utslippene. Men å gjøre dem til et levedyktig alternativ til dagens jetdrevne fly vil kreve større fremskritt enn det nye CATL-batteriet.
Så selv om vi kan se noen kommersielle elektriske fly ta til himmelen i løpet av det neste tiåret, forvent ikke batterier til å drive mer enn små og kortdistansefly snart.
Les også: