Verdens største flymotor er helt klar for testing

Rolls-Royce sa at de er ferdige med å bygge det første eksemplet av sin massive UltraFan-motor, som til slutt vil ta til himmelen i flyfly som skal utvikles på 2030-tallet. Forsøk starter snart, og det forventes et hopp i effektivitet på 25 %.

Flyselskaper vil fortsette å brenne hydrokarbondrivstoff i overskuelig fremtid – det er ennå ikke noe miljøvennlig alternativ som kan bringe deg i nærheten av rekkevidden og utholdenheten til dagens langdistansefly. Derfor fortsetter Rolls-Royce å utvikle neste generasjons UltraFan-motor.

Denne gigantiske blåbladede turbofanen er den første av det som vil bli en familie av motorer for smalkropps- og bredkroppsfly som varierer fra 1 kg til rundt 100 50 kg. Viften med en diameter på 3,56 m) er nesten 5 % større enn General Electric GE9X-viften - for tiden den største motoren i ruteflyklassen. Med en liten økning i diameter er det imidlertid en ganske grei økning i dekket areal.

UltraFan bruker Rolls-Royces nye robotiske 3D-kompositt-produksjonsprosess, som nå er i stand til å skape de komplekse formene som kreves for aerodynamikken til viftebladene. Titan er fortsatt ingeniørenes valg for forkantene på bladene, men resten er karbonkompositt. Dette gjør den mye lettere enn titanviftene som brukes i Rolls-Royces motorer i Trent-klassen. Denne lette viften er en viktig årsak til at Rolls-Royce var i stand til å bygge en så stor motor – men på de mindre versjonene vil den stort sett frigjøre vekt for ekstra nyttelast og passasjerer.

UltraFan har også en planetarisk kraftoverføring mellom viften og kompressorene på baksiden, slik at viften kan gå på sin optimale sakte hastighet mens kompressorene går på sin optimale høye hastighet. Under foreløpige tester utviklet girkassen en effekt på rundt 65 megawatt (87 000 hk), nok en flyrekord.

Selv om viften har en enorm diameter, er turbinene inne i den ganske kompakte, og Rolls-Royce-ingeniører har sørget for at et stort volum luft går utenom kompressorkjernen og kommer ut direkte gjennom baksiden av motoren, i stedet for å ledes gjennom motoren. motorkjerne for å drive kompressorene. Dette skaper et høyt bypass-forhold som bidrar til å redusere støynivået med imponerende 35 %, samtidig som det gir motoren en betydelig økning i drivstoffeffektivitet.

Rolls-Royce sier at UltraFan vil bruke rundt en fjerdedel mindre drivstoff enn sine egne førstegenerasjons Trent-motorer, noe som gjør dem billigere i drift, lengre rekkevidde og bedre for miljøet. De fanger også opp NOx-utslipp mer effektivt, reduserer dem med rundt 40 % og eliminerer mer eller mindre partikkelutslipp. Den vil i utgangspunktet kjøre på 100 % rent jetdrivstoff, men Rolls-Royce vurderer også hybridelektrifisering og hydrogenforbrenning på vei mot full avkarbonisering.

Nå som den første teknologidemonstratoren er ferdig montert, er den på vei til selskapets nye Testbed 80-anlegg for 108 millioner dollar i Derby, Storbritannia – det "største og smarteste" testanlegget i verden, designet og bygget spesielt for behovene til UltraFan-testprogrammet , hvor teamet allerede begynner testen.

Du kan hjelpe Ukraina med å kjempe mot de russiske inntrengerne. Den beste måten å gjøre dette på er å donere midler til Ukrainas væpnede styrker gjennom Redd livet eller via den offisielle siden NBU.