Mange land har satt år 2050 som punktet hvor man ikke kan vende tilbake til fossilt brensel. På den ene siden er det ikke snart. På den annen side henger for eksempel nullutslippstransport langt etter utviklingen av elektrisitetsproduksjon, noe som gjør den til et potensielt svakt punkt i planene for avkarbonisering av samfunnet.
Det hele skyldes mangel på nødvendige batterier og problemer med ladingen, som delvis kan løses ved å lade batteriene mens du er på farten. Spørsmålet om å lade batterier mens du er på farten behandles i mange land. Trikker blir tenkt nytt et sted, og induktorer ruller inn i asfalten et sted. Uansett krever alle disse prosjektene, noen som vi skal snakke om nedenfor, enorme investeringer i infrastruktur som kun statsstøttede prosjekter har råd til. Det følger av dette at det ikke er mange utsikter for on-the-go batteriladingsteknologier, og de risikerer ikke å bli et massefenomen.
I Frankrike gikk Renault SA og Electricite de France SA sammen for å teste dynamisk lading i gatene i Paris. "Lading bør ikke betraktes som et problem og bør ikke hemme bruken og utplasseringen av elektriske kjøretøy," sa Xavier Serra, som leder prosjektet hos Renault. "Fra et teknisk synspunkt fungerer det." Fra et økonomisk synspunkt er dynamisk lading fortsatt i tvil. Selv prosjektdeltakere sier at de må finne måter å senke kostnadene ved å koble veier til nettet og gjøre teknologien økonomisk levedyktig, delvis på grunn av skala. De sier også at enhver slik implementering sannsynligvis vil være begrenset til byer og viktige transport- og godsruter, da det vil kreve enorme infrastrukturinvesteringer.
I 2017 ladet Qualcomm og Renault batteriet til en liten varebil som beveget seg med en hastighet på 60 miles per time på en teststand. Dette gjorde at selskapet kunne gå inn i et av EU-programmene og motta 15 millioner euro for prosjektet. Renault anslår at dynamisk ladeteknologi kan inkluderes i bilene innen 2030, noe som også vil tillate bruk av mindre og billigere batterier. For tiden forbereder Renault seg på å teste teknologien under forholdene på motorveien og byen på testplassene i Versailles og Paris.
I Israel utføres dynamisk lading av Electreon Wireless Ltd sammen med den lokale bussoperatøren Dan Bus Company. Som en del av det eksperimentelle dynamiske ladeprogrammet, vil studentene bli transportert med elektriske busser mellom Tel Aviv University jernbanestasjon og campus. Prosjektet er finansiert av selskapet og regjeringen i Israel. Generelt er prosjektet fokusert på busstilbud. Vi snakker ikke om privat elektrisk transport.
I Sverige har bilgiganten Scania AB, eid av Volkswagen AG-selskapet, utviklet en elektrisk lastebil med opplading ved hjelp av strømavtaker på taket – etter trikkprinsippet. Selskapet har sagt at de er klare til å masseprodusere sine elektriske lastebiler, mens svenske myndigheter på sin side jobber med forslag om å elektrifisere 2000 kilometer veier innen 2030. Én kilometer veielektrifisering anslås av Scania til 2,5 mill. Det israelske prosjektet med induksjonsspoler pakket inn i asfalt ser billigere ut i denne forbindelse – kun 650 XNUMX dollar per kilometer, men uten å ta hensyn til koblingen til det elektriske nettverket.
Hvis en lignende infrastruktur begynner å bli opprettet, mener eksperter, kan den rettferdiggjøre seg for stor last og passasjertransport, og først da vil det være mulig å snakke om den økonomiske gjennomførbarheten av å bytte til dynamisk opplading av personbiler.
Les også: