Det amerikanske flyvåpenet kan finne en kjøper til A-10 Thunderbolt II-jetflyene etter at de er trukket tilbake fra aktiv tjeneste.
Det amerikanske luftvåpenet er i ferd med å pensjonere sin flåte av A-10 angrepsfly, og planlegger å fase ut 2028 fly fra en total flåte på 56 innen regnskapsåret 265. Under en høring for House Armed Services Committee, bemerket sekretær Kendall at minst ett land har uttrykt interesse for å anskaffe A-10. Men når disse flyene er trukket tilbake fra det amerikanske arsenalet, vil de ikke motta betydelig støtte på grunn av deres alder og mangel på en vedlikeholdsbase.
Rep. Austin Scott ba Luftforsvaret om å samarbeide med allierte nasjoner som ønsker flyene. Kendall uttrykte åpenhet for slike diskusjoner, og siterte tidligere overføringer av overflødig forsvarsutstyr som S-130 til Filippinene som eksempler på samarbeid om utstyrsoverføring. Kendalls advarsel om utfordringene med å holde aldrende A-10-er ute av det amerikanske arsenalet understreker de potensielle vanskelighetene for ethvert land som tar i bruk flyene.
Selv om Kendall ikke spesifiserte landet, bemerket han, at Ukraina, som ofte nevnes som et av landene som kan dra nytte av flyet til tross for det kommende F-16-kjøpet, ikke har vist stor interesse på grunn av bekymringer om dets overlevelsesevne.
A-1970 ble utviklet av Fairchild Republic på 10-tallet, og ble unnfanget som det primære nærluftstøtteflyet til USAs luftvåpen. Designprioriteter var overlevelsesevne og ildkraft, spesielt et titanpansret "badekar" som beskytter piloten, et redundant flykontrollsystem og en fryktinngytende roterende pistol GAU-8 Avenger, som er i stand til å levere ødeleggende brannangrep på pansrede mål.
Selv om Warthogs oppgraderinger forbedret målrettings- og kommunikasjonsevnene, ble A-10 designet for å kjempe en helt annen krig enn den vi ser i dag. Faktisk ble A-10 opprinnelig skapt for å kompensere for den betydelige ubalansen i antall stridsvogner mellom den sovjetstøttede Warszawa-pakten og NATO-alliansen.
A-10 skiller seg fra andre fly i sin evne til å holde seg over slagmarken i lang tid, og gir kontinuerlig støtte til tropper på bakken. Den lave hastigheten og evnen til å fly i lave høyder muliggjør presis målretting og tett koordinering med vennlige styrker, og minimerer risikoen for sideskade.
Faktisk kan det være flere kandidater rundt om i verden som kan være interessert i A-10 Thunderbolt II, inkludert luftstyrker i Afrika, Sentral- og Sør-Amerika eller Asia. Polen kan også (teoretisk) være interessert i denne typen.
Årsaken er ganske enkel: bortsett fra ren antiopprørsluftfart, er en av de andre rollene som A-10 kan utføre ganske effektivt counter-surgency (COIN), typen oppdrag som små, rimelige, lettflyvende kamper for. fly med evne til å gi presise slag og holde seg lenge i luften. Vanligvis er disse turboprop eller rotorfly. Men det er også kampprøvede fly som A-10, som kan bruke uegnede flyplasser og operere fra veier eller til og med felt mens de forblir usynlige på bakken.
A-10 er kjent for sine relativt lave driftskostnader. På det meste er Hawg så kjent at den kan gi både taktisk og sosiopsykologisk verdi til luftforsvaret.
Faktisk, takket være sin robuste design, kraftige bevæpning og imponerende manøvrerbarhet, har flyet fått et rykte som en av de mest ikoniske og effektive eiendelene til Central Military Commission, designet spesielt for å støtte bakkestyrker i kampsituasjoner.
Denne rollen har blitt utført i konflikter som Irak, Balkan og Afghanistan, og har ytterligere sementert sitt rykte som en viktig ressurs på slagmarken.
Les også: