Boom Supersonic gjør betydelige fremskritt mot å returnere kommersielle supersoniske flyvninger til himmelen. Selskapets XB-1 demonstrasjonsfly fullførte nylig sin åttende flytur, og satte nye høyde- og toppfartsrekorder.
Følg kanalen vår for siste nytt Google News online eller via appen.
Prestasjonen er en del av Booms pågående innsats for å gjenopplive supersonisk flyging, et konsept som falt på vei etter Concordes siste flytur i 2003 på grunn av høye kostnader og støybekymringer.
Den åttende flyturen XB-1 fant sted 16. november. Under denne flyturen klatret flyet til en imponerende høyde på 7632 m, det høyeste tallet. Flyturen varte i 54 minutter, hvor flyet nådde en maksimal hastighet på Mach 0,82, og brøt sin tidligere fartsrekord.
Boom Supersonic planlegger å foreta noen flere subsoniske flyvninger før flyet prøver å bryte lydmuren. Selskapet har som mål å nå Mach 1, lydhastigheten, som er omtrent 1234 km/t.
Tidligere den 5. november fullførte XB-1 sin syvende subsoniske testflyging. Under flyvningen ble flapper-konvoluttutvidelse og kabintrykk testet, og nådde en ny toppfart på Mach 0,82 (499 knop). Teamet testet også FES-systemet ved hastigheter opp til Mach 0,8 for å sikre stabil drift ved supersoniske hastigheter.
Supersoniske hastigheter forårsaker en sonisk bom – en høy, tordnende støy forårsaket av å bryte lydmuren. Selv om supersonisk flyging en gang var standardpraksis, førte de soniske bommene som ble opprettet ved disse hastighetene Federal Aviation Administration (FAA) til å forby sivil supersonisk flyging over land i 1973.
Boom Supersonics arbeid med XB-1 er nært knyttet til innsatsen NASArettet mot å redusere virkningen av lydbølger. NASA utvikler et supersonisk fly X-59, som er designet for å skape en mye roligere lydbølge kalt en «sonisk boom». X-59s unike form – en lang, elegant design med et smalt vingespenn – bidrar til å minimere støy.
Redaktørens anbefaling: Hvordan fremtidens passasjerfly vil se ut
Meta NASA er å få X-59s soniske bom til å høres ut som en bildør som lukkes, noe som er en mye mindre forstyrrende støy sammenlignet med en tradisjonell sonisk bom. Når X-59 er flytestet, NASA vil fly over flere amerikanske byer for å måle hvordan den soniske boomen påvirker folk på bakken.
Hvis testresultatene viser at den soniske bommen ikke forstyrrer hverdagen, kan FAA revidere sine regler for supersoniske flyvninger over bakken. Imidlertid er det usannsynlig med endringer i reguleringen før 2027.
Boom Supersonic har som mål å bringe sine Overture-fly i kommersiell drift, og tilby passasjerer supersoniske flyvninger.
Mens XB-1-demonstratoren vil være i stand til å overgå Mach 1, planlegger Boom å fly Overture-jetflyet på Mach 0,94 over bakken – omtrent 20 % raskere enn konvensjonell subsonisk flyvning. Ved å holde flyet under lydhastigheten håper Boom å unngå forstyrrende støy forårsaket av lydbølger.
Etter hvert som Boom fortsetter sine demonstrasjonsflyvninger, nærmer de seg målet om å gjøre supersoniske kommersielle reiser til en realitet. Suksessen til XB-1s nylige flytur bringer drømmen om raskere og mer effektiv flyreise ett skritt nærmere å bli en del av fremtidens luftfart.
Hvis du er interessert i artikler og nyheter om luftfart og romteknologi, inviterer vi deg til vårt nye prosjekt AERONAUT.gjennomsnitt.
Les også: