Den amerikanske marinen går videre med utviklingen av det første sjette generasjons jagerflyet, mens luftforsvaret midlertidig har stanset programmet sitt på grunn av bekymring for de høye kostnadene og effektiviteten ved å motvirke nye trusler.
Følg kanalen vår for siste nytt Google News online eller via appen.
Den 2. oktober sa en høytstående marinetjenestemann at en kontrakt forventes å bli signert for å lage neste generasjons jagerfly, som vil være basert på hangarskip. I følge prognoser skal de langtrekkende angrepsflyene settes i drift på 2030-tallet. "Vi forventer at sjette generasjons plattform vil ha forbedrede sensorer, økt dødelighet, økt rekkevidde og muligheten til å integreres med bemannede og ubemannede ressurser," sa sjef for sjøoperasjonsadmiral Lisa Franchetti. "Det er en av tingene vi lærer i Luftforsvaret, og arbeidet de gjør er å integrere det med det vi vet vi trenger å kunne gjøre."
Boeings konkurrenter, Lockheed Martin og Northrop Grumman skal snart konkurrere om Sjøforsvarets løsning. "Vi har tre selskaper som har sendt inn forslag, og vi er nå i ferd med å velge leverandører," sa Franchetti til journalister på et arrangement i Defense Writers' Group.
Sjøforsvaret har dedikert seg til programmet, nå kjent som F/A-XX, mens luftforsvaret ser på sitt fremtidige jagerfly, Next Generation Air Dominance (NGAD), som etter planen skal gjennomgå en rask gjennomgang i løpet av neste tre måneder. Representanter for Luftforsvaret uttrykte en preferanse for et mer miljøvennlig alternativ.
Kostnaden for NGAD kan reduseres, men dette kan kompromittere rekkevidde og nyttelast, og muligens føre til valg av én motor i stedet for to. Luftforsvaret kan bare ha kortere rekkevidde dersom det bruker Next Generation Inconspicuous Air Refueling System (NGAS), Luftforsvarets forventede fremtidige tanking-konsept.
Den amerikanske marinens F/A-XX skal erstatte F/A-18 Super Hornet multirolle jagerfly og E/A-18 Growler elektronisk krigføringsangrepsfly. Målet er å øke rekkevidden og skaffe ytterligere midler for rekognosering og radio-elektronisk krigføring sammenlignet med femte generasjons F-35C jagerfly i tjeneste.
Sjøforsvaret står overfor utfordringer, men tidligere i år forsinket den rundt 1 milliard dollar i F/A-XX-finansiering for å prioritere umiddelbar beredskap, og kongressen kunne kutte F/A-XX-budsjettet ytterligere. Franchettis bemerkninger tyder på at marinen fortsatt anser utviklingen av et bemannet jagerfly som en prioritet, selv om fremtiden til Luftforsvarets neste generasjons jagerfly fortsatt er usikker. "Luftplattformer er også en av de strategiske fordelene vi har," sa hun og la merke til at ubåter er en annen stor fordel.
Franchetti antydet at selv om det er viktig for de ulike tjenestene å koordinere sine fremtidige luftfartsplaner til en viss grad, vil ikke Luftforsvarets beslutning om å stanse NGAD-utviklingen, uansett hva det måtte være, stanse fremdriften på F/A-XX. I følge de siste planene skulle motoren til NGAD hentes fra programmet Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP).
NGAP ble utviklet som en forenklet applikasjon av teknologier laget for Adaptive Engine Transition Program (AETP). AETP ble droppet som et alternativ for F-35 Lightning II for et år siden.
Hvis du er interessert i artikler og nyheter om luftfart og romteknologi, inviterer vi deg til vårt nye prosjekt AERONAUT.gjennomsnitt.
Les også: