© ROOT-NATION.com - Denne artikkelen er automatisk oversatt av AI. Vi beklager eventuelle unøyaktigheter.
Crossovers fortsetter å erobre verden. Ideen om å kjøre en bybil, som utad ligner en SUV, fanger tankene til et økende antall kjøpere som ønsker å kjøpe en "Jeep" - stor, middels eller mindre, eller i det minste veldig liten. Og bilprodusentene føler subtilt denne trenden, så de tilbyr crossovers for enhver smak og av ethvert kaliber. I dag har jeg på prøvekjøring akkurat en slik bil, som etter min mening er den typiske parodien på en ekte SUV, men som samtidig har store utsikter til å bli en bestselger takket være et godt forhold mellom kvaliteter og funksjonalitet til en moderat pris . Vi møter - Škoda kamiq 2024 modellserie i komplett sett UTVALG, med bensinmotor 1.0 TSI, rett fra samlebåndet (lengde 425 km) og den vedvarende lukten av ny bil inni. La oss gå.
Posisjonering
Škoda Kamiq er den minste crossoveren i produsentens bilserie. Og generelt, hvis du ser nøye på hele modellutvalget Škoda, så finner du kun en kortere bil her - det er en Fabia. I virkeligheten er Kamiq en veldig kompakt bil som er lett å forestille seg i de trange gatene i det gamle Europa. Men i en moderne by vil en så liten bil også komme godt med, fordi det er lettere for den å finne en parkeringsplass eller utføre en manøver i trafikken.
Dessuten kunne jeg skissere hovedpublikummet til bilen, slik jeg ser det - kvinner med små barn, unge mennesker og unge familier. Men samtidig, i virkeligheten, er jeg en ganske stor mann, og jeg opplevde ikke noen ulempe mens jeg brukte Kamiq, så kanskje min første vurdering kan betraktes som subjektiv og stereotyp. Som enhver moderne bil er Kamiq ganske allsidig, stilen er unisex, så jeg kan lett forestille meg en person uansett kjønn og alder bak rattet. Og mine observasjoner av lignende biler på veiene i Kiev bekrefter bare denne uttalelsen.
Ytre
Tradisjonelt vil vi til å begynne med se på utsiden av bilen og gå gjennom alle hovedelementene som ligger på den ytre delen av kroppen.
Les også: Anmeldelse Škoda Octavia A8: når du får mer enn du forventer
Design
Jeg er allerede lei av å gjenta de samme setningene om lignende funksjoner i moderne bedriftsdesign Škoda, men må gjøre det en annen gang. Ja, den generelle stilen her støttes også av den kjente profilen til bilen, radiatorgrillen med en karakteristisk form, den omvendte skråningen på bagasjelokket under glasset og de trekantede baklysene.
Selv om du også kan finne unike designelementer i Kamiq. Dette er frontlysenheten foran, laget i henhold til den originale layouten. Den har tre etasjer - på toppen er det en tynn spalte med en LED-stripe av dimensjoner og kjørelys, og under den - en ganske kompakt fjernlys og nærlys. Under i støtfangeren har vi tåkelys og tilleggslys. Generelt, på grunn av denne avgjørelsen, ser fronten av Kamiq litt mer frisk og moderne ut enn for eksempel den samme Karoq.
Hovedlys
Frontlykter Škoda Kamiq - full LED - kjørelys, fjernlys og nærlys, tåkelys og tilleggslys.
Som i andre biler brukes her matrix-skjæringsteknologi for ikke å blende møtende og forbipasserende biler på veien. Driften av funksjonen er sikret av et intelligent kamera installert under frontruten i området av speilet.
I tillegg «snur» frontlykten bak rattet for å bedre lyse opp snuplassen. All denne "styringen" fungerer helt pålitelig i helautomatisk modus - den slår seg på, slår seg av og bytter modus når det er nødvendig, så under hele testen rørte jeg aldri de eksterne lyskontrollene.
Sidespeil
Faktisk er dette de samme speilene som er installert på Octavia abo Karoq. Jeg har ingen klager på dem. Blokker av middels størrelse, praktiske, speilelementer av europeisk standard med store synsvinkler.
Speil har følgende funksjoner: full elektrisk justering, automatisk dimming, automatisk og manuell folding, oppvarming. Blinklysrepeatere er også innebygd i speilene - selvfølgelig LED.
Dørhåndtak og låser
På Škoda Kamiq 2024 installerte håndtak utstyrt med nøkkelfri funksjon. Men dette gjelder kun inngangsdøren. For å åpne bilen trenger du bare å ha nøkkelen i lommen og trekke i håndtaket. For å lukke, ha også nøkkelen fra utsiden av maskinen og hold fingeren på et spesielt sted merket med en fordypning.
Hjul
Škoda Avhengig av kjøpers ønsker kan Kamiq utstyres med 16-tommers stålfelger med dekorative plastkapper, eller merkede 16-, 17- og til og med 18-tommers lettmetallfelger.
Vår testbil var utstyrt med de minste Orion 16″ lettmetallfelgene og KUMHO Ecsta-dekk i 205/60R16 92V. Det vil si en høyprofilert myk versjon av hjulene. Foretrekker du bedre kjøreegenskaper og et mer imponerende utseende på bilen, bør du være oppmerksom på større felger med lavprofildekk når du bestiller.
Baklykter
Et annet typisk element i den moderne bilserien Škoda, som har lignende design på alle modeller – full LED-baklys.
De gir en stilig rød linje av dimensjoner og bremselys, og er også utstyrt med dynamiske blinklys med funksjonen å hilse og si farvel til eieren ved åpning og lukking av sentrallåsen.
Bagasjeromslokk, bagasjerom, drivstoffpåfyllingsluke
Dessverre har ikke bagasjerommet på testbilen elektrisk løftemekanisme. Skjønt for Škoda Dette alternativet kan bestilles for Kamiq, samt funksjonen "virtuell knapp" - bare flytt foten under støtfangeren og lokket åpnes eller lukkes - veldig praktisk når du har begge hender opptatt. Men i vårt tilfelle må du trykke på knappen i hakket over nummeret og løfte dekselet for hånd. Et gummihåndtak på innsiden av bagasjelokket brukes til å lukke lokket. Ovenfra er bagasjerommet dekket av en stiv avtagbar hylle som stiger og faller sammen med sengen.
Volumet på bagasjerommet er lite, etter min mening. Men plassen er godt organisert - det er kroker for et nett, nisjer med avtagbare sider, stropper for å feste tilbehør. Innvendig er bagasjerommet ferdig dekorert med myk filt. Testbilen er også utstyrt med ekstra solide lastbegrensninger, som er støpt på haugen av polstringen og holder en liten merkekoffert med et førstehjelpssett og et brannslukningsapparat. Faktisk kan volumet på bagasjerommet økes ved å folde baksetene inn i kupeen.
Gulvbelegget løftes opp, og under det ligger et reservedekk og en skumorganisator med jekk og pipenøkkel.
Les også: Anmeldelse Škoda Karoq: en liten urban crossover med vekt på komfort og sikkerhet
Under panseret – 1.0 TSI-motor (85 kW 115 hk)
Jeg vil ikke gå inn på den tekniske diskusjonen av kraftverket, fordi dette ikke er hensikten med min anmeldelse. Jeg vil ganske enkelt merke meg hovedpoengene ved bilvedlikehold fra en vanlig eiers synspunkt. Utseendet under panseret er typisk for Škoda. Alle væskefyllingsdyser er lett å finne og har praktisk tilgang. Oljepeilepinnen er plassert på et praktisk sted og er godt synlig på grunn av det gule plasthåndtaket. Halsen for å helle væske i vasketanken er utstyrt med en myk, innebygd blå vannkanne. Batteriet er også plassert på et lett tilgjengelig område.
Interiør Škoda Kamiq 2024
Det generelle inntrykket av salongen: beskjedent, men stilig og praktisk. Her brukes hovedsakelig rimelige materialer: vinyl, flere typer plast, kromplastinnsatser, stoff. Men det er noe ekte skinn - på rattet, automatgirhåndtak, håndbrems. Også på torpedoen og setene har vi lysegrå innsatser laget av et materiale som ligner på kunstig semsket skinn. Det er ingen klager på kvaliteten på utførelse og montering, gitt det ganske beskjedne budsjettet. Du kan til og med si at denne salongen Škoda overrasket meg litt, nok en gang overgikk forventningene mine.
Dørkort, dørhåndtak
De indre delene av dørene har en typisk design og konstruksjon som gjentar andre modeller av produsentens biler. Bare detaljene og materialene er forskjellige. I Škoda Kamiq er en ganske asketisk kombinasjon av flere typer plast og stoff, dørlåshåndtak i krom og et sølv horisontalt overlegg. Hver dør er utstyrt med en vindusløfterknapp, førerenheten kan styre alle dører, det er en lås for å heve glasset, og det er også en enhet for justering av sidespeilene, deres folding og oppvarming. Lydsystemhøyttalere er også innebygd i den nedre delen av hver dør.
Lommene i dette etuiet er laget av plast uten filtstoff inni. Av interesse: i førerdøren finner vi et ekstra tilbehør - en liten søppelbøtte. Det er også en fin bonus i en spesiell nisje - en merkeparaply.
Forseter
Setene er komfortable, med sidestøtte, selv om det er litt mindre enn for eksempel i Karoq. Hovedmaterialet er et stoff som ser motstandsdyktig mot avtørking. På sidene har vi innlegg laget av et materiale som ligner på semsket skinn (mest sannsynlig av kunstig opprinnelse). Førerstolen er utstyrt med full elektrisk justering ved hjelp av tre joystick-knapper. Den tredje runde knappen justerer posisjonen til korsryggstøtten, men dessverre uten mulighet for å justere den vertikale posisjonen til puten. Dessverre er det ingen enkel inngangsfunksjon når setet flyttes bakover. Passasjersetet foran har ikke funksjon av elektrisk justering, her må alle innstillinger gjøres manuelt. Selv om det samtidig er jevn justering av forlengelsen av korsryggstøttevalsen - med et separat håndtak.
Av interesse: bak hodestøtten på førersetet er det et tilbehør som er nyttig for passasjerer bak - en holder for en smarttelefon eller nettbrett. Holderen kan tas av og flyttes til den andre siden.
Sofa bak
Baksetene er faste og ikke justerbare. Når det gjelder design og materialer, gjentar de forsetene, men selvfølgelig uten uttalt sidestøtte. Setene er utstyrt med to par fester for montering av to barneseter. Det er et tredje sete i midten med hodestøtte og sikkerhetsbelte, men er det ingen passasjer der kan du bruke det sammenleggbare armlenet med koppholdere.
Torpedo og oppbevaringsrom
В Škoda Kamiq ser vi en "flerlags" utforming av torpedoen, som i Octavia: myk vinyl på toppen, deretter en tynn krominnsats, deretter dekke med grå kunstig semsket skinn, under - svart hardplast. Foran passasjersetet er hovedoppbevaringsrommet med belysning.
Ratt og rattstamme
Her vil jeg gjenta igjen, designen og konstruksjonen av rattet er helt lik i hele den moderne bilserien Škoda. I hvert fall på 3 biler med forbrenningsmotor og en elbil som jeg hadde på tester – det var akkurat sånn. Dette er et rundt ratt dekket med ekte skinn. Designet er klassisk, med to eiker der kontrollene for lydsystemet, slå på rattvarmen, aktivere stemmeassistenten er plassert på venstre side, og innstilling av instrumentpanelet og oppkalling av kjøreassistentmenyen er til høyre .
Jeg ønsker ikke å diskutere utformingen av rattet, for det er en sak om personlig smak. Det kan virke kjedelig for noen, men personlig liker jeg veldig godt dets bekvemmelighet. For det første er det en form med fortykkelser og utskjæringer for et skikkelig grep og fingerstøtter, for det andre en behagelig plassering av knapper som er veldig gode å ta på, fordi de er delt horisontalt med kontroller med rulle- og trykkefunksjon, og vertikalt ved å spesielle fremspring. Dermed har vi 4 knapper på hver side som man ikke trenger å se på for å finne dem. Dette forbedrer konsentrasjonen av oppmerksomhet på veisituasjonen.
Instrumentpanel
Faktisk er Kamiq-instrumentpanelet en liten 8-tommers LCD-skjerm med høy lysstyrke og kontrast. Panelet støtter ulike alternativer for grensesnittet til instrumentpanelet, stiller inn visningen av ulike data om bilens tilstand, sender ut data fra de innebygde navigasjons- og multimediasystemene.
Til venstre og høyre på skjermen er det soner for klassisk LED-indikasjon - her vises temperaturen på motorkjølevæsken og nivået av drivstoff i tanken.
Multimediadisplay og underholdningssystem
Den sentrale skjermen er liten, med en diagonal på 8,25 tommer. Men generelt er det nok for grunnleggende oppgaver. Panelet har berøringskontroll med geststøtte, samt et sett med berøringsknapper for hovedmenyelementene til det integrerte infotainmentsystemet. Vi har også 2 rulleknapper under skjermen. Den venstre kontrollerer lydvolumet eller demper lyden helt ved å trykke. Og høyre dupliserer funksjonene til navigasjon på hovedgrensesnittet. Dermed kan denne spinneren fullstendig erstatte berøringskontrollen hvis du ikke liker skjermen i fingeravtrykket eller du rett og slett finner den mekaniske kontrollen mer pålitelig og forståelig.
Hovedmenyen gir tilgang til alle funksjonene til multimedieinformasjonssystemet. Her kan du slå på radioen, koble til telefonen eller andre medier, aktivere den innebygde navigasjonen, styre lyd- og lysinnstillingene, få informasjon om bilen og styre kjøreassistentene. Menyen lar deg også legge til brukere for å lagre en individuell profil med innstillinger for hver sjåfør.
Smarttelefon og USB-tilkobling
Det innebygde systemet støtter trådløse tilkoblinger Apple CarPlay og Android Auto. Den første tilkoblingen er så enkel som mulig. Bare gå til Bluetooth-menyen på smarttelefonen, og finn deretter smarttelefonen i den tilgjengelige listen i bilmenyen og klikk på den. Etter det blir nesten alle funksjonene til det innebygde systemet unødvendig, etter min mening. Du setter deg bare inn i bilen og den automatiske tilkoblingen finner sted, du blir møtt av det velkjente grensesnittet med applikasjonene til smarttelefonen din.
Men hvis du er en konservativ, kan du bruke en enkel smarttelefontilkobling via Bluetooth for å bruke telefonen håndfri eller spille musikk fra en mobilenhet gjennom bilens høyttalere.
Bilen er også utstyrt med to nisjer for oppbevaring av smarttelefoner – foran foran automatgirhåndtaket og bak nederst i midten. Hver lomme er utstyrt med to 45W USB-C-porter. Funksjonen for trådløs lading av dingser er dessverre ikke gitt i testen Kamiq, men den er tilgjengelig for bestilling som ekstrautstyr. Frontkontaktene gir i tillegg til lading medietilkobling og dataoverføringsfunksjoner.
Lydanlegg
Kort sagt: vi har 2 høyttalere i frontstolpene, 2 hovedhøyttalere i frontdørene, 4 høyttalere i bakdørene, altså 8 høyttalere totalt. Det er ingen subwoofer og høykvalitetsforsterker. Derfor er lave frekvenser rett og slett fraværende her, da du ikke spiller med equalizeren. Følgelig er lydkvaliteten på musikken middelmådig, selv om dette er ganske typisk for budsjettsegmentet.
Komfort kontrollpanel
Alt er enkelt her – vi har mekaniske temperaturkontroller med mulighet til å trykke og knapper for tilgang til menyen og raske handlinger (oppvarming av setene, front- og bakglass, vifteintensitet) laget av matt plast på et blankt panel. Klimasystemet er to-sone.
Girspak
Den klassiske automatgirspaken er dekorert med naturlig skinn. Låses opp med en knapp foran, beveger seg frem og tilbake. Bak håndtaket er det en blokk med knapper - kjøremodus, slå av start-stopp-systemet, deaktivering av parktronics.
Parkeringsbrems inn Škoda Kamiq aktiveres av et konvensjonelt mekanisk håndtak med en utløserknapp på enden.
Sentralkonsoll
Her ser vi flere nisjer med koppholdere og avtagbar organiser, et ekstra askebeger med tett lokk. Vi har også en 12V-kontakt med sigarettenner og et lite oppbevaringsrom under midtarmlenet som kan foldes tilbake.
Sentralspeil, øvre konsoll, innvendig belysning
Alt er standard her. Sentralspeil med automatisk dimming, manuelt justerbart. Neste - en blokk med LED-belysning for sjåføren og passasjer foran, en lomme for briller. Ekstra lys under de lysbeskyttende visirene aktiveres ved å åpne speilgardinen. Lysenheter med knappekontroller er også tilgjengelige for baksetepassasjerer.
"Ambient light" - innvendig belysning
Til tross for budsjettbilsegmentet, Škoda Kamiq har ekstra innvendig belysning ved føttene til sjåføren og alle passasjerer, samt en lyslist langs hele torpedoen under en krominnsats.
Les også: Selvkjørende biler: hvor lenge skal man vente på revolusjonen?
Inntrykk av drift og kjøring Škoda Kamiq 2024
Dynamikk
For å være ærlig kan jeg bare fremheve hovedpoenget her: Škoda Kamiq reiser seg og går. Faktum er at kombinasjonen av en 115-hesters motor med en automatisk robotgirkasse av "tørr" DSG-typen liksom ikke oppmuntrer til aggressiv kjøring i det hele tatt. Og til og med omvendt - beroliger raskt ethvert varmt hode. Dessuten virker det for meg som om flaskehalsen i bilen ikke er motoren, men snarere girkassen. Jeg prøvde flere ganger å starte fra stillestående med maksimal akselerasjon, tråkket gasspedalen helt ned, jeg kjente en ukarakteristisk alarmerende vibrasjon og innså at bilen rett og slett har vanskelig for å få fart i et slikt tempo. Det vil si at du må flytte fra et sted på Kamiq jevnt og sakte, øke hastigheten gradvis. Hva sportsmodusen er til for, skjønner jeg ikke i det hele tatt. Selv om bilen allerede kjører i en hastighet på 30-50 km/t, klarer den å overta manøvrer ganske normalt. Og likevel, det viktigste er å forstå: Škoda Kamiq med tilsvarende kraftverk er en bil for rolig bevegelse av din kjære fra punkt A til punkt B, samt å kunne frakte passasjerer og litt last. Og dette er nok for en slik bil. For det er vel kjøpt til slike formål? Jeg sjekket ikke engang makshastigheten, for jeg ser ikke poenget, beklager.
Håndtering og stabilitet på veien
Fjæringen og kjøreegenskapene er fine her, veldig lik alle andre småbilmodeller Škoda. Chassiset er ikke så elastisk som i Karoq, men når vi kjører generelt, har vi veldig like følelser av en kombi eller en liten stasjonsvogn, og ikke en høy crossover. Så jeg har ingen klager på Kamiq i denne forbindelse, bilen svinger normalt, rister ikke på støt. Dessuten, med tanke på faktoren fra forrige punkt om dynamikk, vil du ikke bli fristet til å bruke bilen under ekstreme forhold på grensen av egenskapene til motoren og fjæringen, og bilen oppfører seg ganske forutsigbart når du kjører rolig.
Drivstofforbruk
Det er ganske forventet at en motor med lav effekt og lite volum direkte påvirker drivstofforbruksindikatoren. Og her kan Kamiq virkelig glede sparsomme eiere. Fordi det reelle forbruket i byen Kiev med tett trafikk og bergingsbiler ikke overstiger 8 l/100 km, selvfølgelig, hvis du kjører rolig. For eksperimentets skyld, da jeg fortsatt ikke helt forsto bilens natur, prøvde jeg å kjøre mer aggressivt, jeg fikk et sted rundt 10 liter. Tilsynelatende er dette den virkelige øvre grensen for drivstofforbruk.
På motorveien, hvis du kjører med konstant hastighet, kan denne indikatoren falle til 5-6 l/100 km. Så hvis du vil kjøre en bensinbil ganske økonomisk, da Škoda Kamiq oppfyller dine behov fullt ut.
Komfort og sikkerhet
I Kamiq fungerer alle systemer knyttet til komfort i automatisk modus. Det er nok å konfigurere en gang eller bare slå på automatisk modus. For eksempel hovedlyset – jeg har aldri skrudd noe på eller av manuelt, bortsett fra blinklysene. Den helautomatiske driftsmodusen er rett og slett fantastisk. Det stemmer – vindusviskere, klimaanlegg, musikk, innvendig belysning.
Når det gjelder sikkerhet, er Kamiq utstyrt med parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera, kollisjonsputer for fører og passasjer, sidekollisjonsputer, setebelter med strammer. Dessuten er alle assistentene som jeg har sett i eldre modeller tilgjengelige for denne bilen. Dette er for eksempel adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, parkeringsassistentsystem og advarsel ved rygging.
Men de fleste assistenter må bestilles som et eget alternativ. For eksempel var det kun kjørefeltkontroll og frontkollisjonsforebyggende system med automatisk bremsing som var tilgjengelig i testbilen.
Mobilapplikasjon MyŠkoda
For fjernstyring og overvåking av bilen kan du bruke Min applikasjonŠkoda. Du må opprette en brukerkonto og koble bilen til den virtuelle garasjen (skriv inn vinnerkoden og sikkerhetskoden, eller skann QR-en på skjermen til bilunderholdningssystemet)
Hovedfunksjonene til programmet er fjernlåsing og opplåsing av sentrallåsen, søk etter en bil på kartet og avspilling av hornsignalet, blinkende nødsignaler, overvåking av hovedindikatorer og parametere, komplett bruksstatistikk for enhver tidsperiode (kilometerteller , drivstofforbruk, finansiell statistikk for bensinstasjoner), servicepåminnelser og avtaler om vedlikehold eller reparasjoner. Også her kan du finne beskrivelser av hovedsystemene til bilen og videoinstruksjoner som forklarer hvordan du bruker ulike funksjoner. Du kan laste ned applikasjoner fra de offisielle butikkene for de respektive plattformene.
Android:
iOS:
Konklusjoner
for å være ærlig Škoda kamiq forstyrret litt verdisystemet mitt for crossovere, som jeg hadde bygget i hodet: en stor kraftig bil med romslig interiør, store hjul, høy bakkeklaring og gjerne firehjulsdrift. Og nå ser jeg på en bil som ikke har noen av de ovennevnte... Hva, er det mulig?
Samtidig, etter en ukes drift av bilen, forstår jeg at denne typen små pseudo-crossovere har rett til å eksistere. Og for å være objektiv, generelt likte jeg bilen. Den har et attraktivt moderne utseende, høykvalitetsmontering, et praktisk interiør, utstyrt med alle nødvendige systemer for å sikre komfort og sikkerhet. Og også, tilbys for en relativt lav pris, hvis vi vurderer forslagene i denne klassen.
Likte:
- Hovedlys og baklys
- Nøkkelløs inngang
- Førerstol med elektrisk justering
- Instrumentpanel og multimediasystem
- 4 USB-C-porter – 2 på forsiden og 2 på baksiden
- Trådløst Android Auto og Apple CarPlay
- Automatisering av alle systemer som helhet
- Fjæring, chassis: kontrollerbarhet og stabilitet på veien
- Mobilapplikasjonsstøtte med fjernkontroll og administrasjon
Ulemper:
- Middelmådig dynamikk
- Svak lydanlegg
- Utilstrekkelig belysning av bagasjerommet
Ville jeg kjøpt denne bilen til meg selv? Nei, for se min liste over krav ovenfor i teksten. Men for eksempel for min kone, hvis hun trengte en egen bil, ville jeg definitivt vurdert det som et alternativ. Dessuten, hvis du ikke deler mitt rent subjektive verdisystem angående crossovere (du har all rett til å gjøre det), så kan jeg anbefale denne allsidige bilen til deg og til alle generelt. Fordi Kamiq er virkelig verdt å ta hensyn til.
