V-BAT fra selskapet Shield AI er et ubemannet luftfartøy som er i stand til vertikal start og landing i stil med SpaceX-raketter. Disse UAV-ene brukes allerede av militæret vårt i kampoppdrag.
Det er nå ingen hemmelighet at Ukraina i all hemmelighet mottok avanserte V-BAT-droner for å styrke sin kamprekognosering og høypresisjonsangrep. V-BAT UAV, utviklet av det amerikanske selskapet Shield AI, ble utplassert for å hjelpe ukrainske styrker med å oppdage og målrette et russisk SA-11 Buk-M1 mobilt luftvernmissilsystem for ødeleggelse med HIMARS overflate-til-luft-missiler.
Les også: Hvordan vil M142 HIMARS- og M270-missilsystemene endre løpet av krigen i Ukraina?
Noen interessante fakta
I august 2024 sto ukrainske spesialoperatører overfor en kritisk utfordring da russiske elektroniske krigføringssystemer (EW) deaktiverte deres tradisjonelle rekognoseringsdroner. Som en løsning begynte de å bruke V-BAT, en drone spesialdesignet for å tåle den sterke elektroniske jammingen som har blitt svært vanlig på den ukrainske slagmarken.
Ved å operere 40 km bak frontlinjen, var V-BAT-er i stand til å fly bak fiendens linjer for å oppdage og spore SA-11 Buk-M1 luftvernmissilsystemet i en avstand på over 100 km. Etter å ha identifisert målene, overførte dronene de nøyaktige koordinatene til artillerienhetene, noe som gjorde at HIMARS-salvomissilsystemet kunne levere vellykkede angrep.
V-BAT-oppdraget var en betydelig test av dens operative evner, ettersom dronen ikke bare samlet inn og overførte måldata, men også gjorde det i det tøffe miljøet til EW. I følge Brandon Tseng, president og medgründer av Shield AI, demonstrerte denne koordineringen – innsamling av sanntidsintelligens og videresending til langdistanseartillerisystemer – V-BATs unike tilpasningsevne i dagens elektroniske krigføringsmiljø. I motsetning til andre ubemannede luftfartøyer som er i stand til å unngå EW-systemer på grunn av autonomi om bord, tilbyr V-BAT dataoverføring over lengre avstander, noe som gjør den ideell for koordinering med kraftig artilleri som f.eks. Lockheed Martin HIMARS.
Så la oss se nærmere på disse unike dronene utviklet av Shield AI og utstyrt med avansert teknologi.
Også interessant: Våpen for ukrainsk seier: APC LAV 6.0 ACSV
Hva er interessant med V-BAT UAV-er
V-BAT er en multifunksjonell plattform, som er kjent for sin brukervennlighet, mobilitet og evnen til å utføre ulike oppgaver under begrensede forhold.
Disse UAV-ene kan utføre vertikal start og landing, noe som i stor grad utvider bruksmulighetene i urbane miljøer, på skip og i områder med begrenset plass for akselerasjon. De er praktiske å bruke på steder der et konvensjonelt fly eller drone med en horisontal oppskyting rett og slett ikke kan operere.
V-BAT UAV er ganske kompakt og veier ca 40 kg, noe som gjør at den enkelt kan transporteres når den er demontert. Takket være enkel montering er den raskt klar til arbeid, noe som er nyttig i tilfelle det er nødvendig å reagere raskt på hendelser.
V-BAT har et ganske langt opphold i luften — opptil 10 timer på en enkelt lading (avhengig av belastningen). Dette lar deg effektivt utføre rekognoseringsoppdrag som krever et langt opphold i henrettelsessonen: overvåking, datainnsamling, justering av artilleri og MLRS-angrep, etc.
V-BAT kan bære en rekke nyttelaster - fra et høydefinisjonskamera for rekognosering til sensorer, eller til og med lette våpen. På grunn av dette kan den brukes til ulike oppgaver som rekognosering, overvåking, søk og redningsaksjoner.
Med sin vertikale fly- og landingsevne og gode manøvrerbarhet er V-BAT egnet for operasjoner i vanskelige terrengforhold, som fjellområder eller tette skoger, hvor standardfly eller større droner er vanskelige å utføre sine oppgaver.
V-BAT brukes med hell i militære og sivile oppdrag. Den brukes i maritime operasjoner, rekognosering og sikkerhetsoperasjoner på land. Den kan også støtte infrastrukturovervåking (gassrørledninger, oljerigger) eller miljøovervåking i vanskelig tilgjengelige områder.
Også interessant: Våpen for ukrainsk seier: Fennek pansrede rekognoseringskjøretøyer
Historien om opprettelsen av V-BAT UAV
V-BAT UAV ble utviklet på begynnelsen av 2010-tallet av MLB, som ble kjøpt opp av Martin UAV i 2015. Martin UAV ble senere kjøpt opp av Shield AI. I august 2010 ble V-BAT UAV valgt ut til et US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) prosjekt. I september 2011 tildelte US Air Force den første kontrakten til MLB, AAI Unmanned Aircraft Systems og Brigham Young University (BYU), som direkte utviklet V-BAT UAV. AAI Unmanned Aircraft Systems tok ansvar for systemdesign for innledende droneproduksjon, mens Brigham Young University (BYU) ga kontrollalgoritmer og hjalp til med flytesting. I februar 2012 ble den første testflygingen gjennomført. Utstyrt med et 5,5 kg batteri tok V-BAT med en last på 0,5 kg for første gang vertikalt fra rullebanen, fløy 5 km og foretok en vertikal landing.
Den uvanlige dronen var i stand til å interessere potensielle kunder i form av US Navy and Marine Corps. Dette er ikke overraskende, ettersom UAV-er kan brukes i et bredt spekter av oppdrag, som spesialstyrkebeskyttelse, luftpatrulje, målsøk og deteksjon, overvåking av små objekter, operasjoner ombord, luftkartlegging, urban overvåking, autonom levering og utplassering av nyttelast, samt overvåking av landbruks- og ville dyr.
Som et resultat, i andre halvdel av 2010-tallet, ble det utført forskjellige tester av enheten. Han jobbet fra landplattformer, fra dekket på skip og utførte ulike oppdrag.
Etter hvert som testene fortsatte, ble designet til V-BAT-produktet forbedret. Individuelle enheter ble også erstattet og programvare ble oppdatert. I tillegg ble selskapene Northrop Grumman og Shield AI med i prosjektet, noe som ga det nye perspektiver.
V-BAT UAV-er kan settes sammen av bare to personer på mindre enn 20 minutter, noe som gjør det til et ideelt ekspedisjonssystem for rask utplassering og tilpasning til oppdragskrav.
Les også: Bayraktar TB2 UAV anmeldelse: Hva slags beist er dette?
Designfunksjoner til A-BAT UAV
V-BAT er et ubemannet luftfartøy med mulighet for vertikal start og landing, i stand til både å sveve i luften og horisontal flyging. Den er bygget i henhold til skjemaet til den såkalte tailsitteren. Det vil si at på rullebanen er enheten i vertikal posisjon, og etter start er den i stand til å endre posisjon og fly som et fly.
Når det gjelder design, ser V-BAT mye ut som et fly. Den har en utvidet flykropp for å imøtekomme instrumenteringen og fremdriftssystemet, samt en rett vinge med stor forlengelse med rulleroer. I halen av flykroppen er det en ringformet kanal med en trykkskrue inni. Det er luftror i bakkanten av kanalen. UAV-ens glider er sammenleggbar, noe som letter transporten.
Lengden på V-BAT er 2,73 m, vingespennet er 2,95 m. Propellkanalen har en diameter på 711 mm. Produktets faktiske vekt overstiger ikke 57 kg. Nyttelasten er 11,3 kg med mulighet for å velge mellom tilgjengelige alternativer og rask utskifting.
Utplasseringen av UAV på posisjonen utføres av en tomannsstyrke og tar ikke mer enn 15-20 minutter. For start og landing kreves det en plattform som ikke er større enn 3,6x3,6 m. Det er mulighet for bruk av V-Bat både på land og på skip. Automatisering er i stand til å ta av og lande på en bevegelig plattform, inkludert under ugunstige værforhold.
For enkel transport er UAV-en demontert i flere komponenter. Vingen fjernes og deles i to deler, flykroppen demonteres på samme måte. Alle elementene i dronen og tilhørende utstyr er plassert i en beholder med minimumsstørrelse.
En slik container kan fraktes med bil. På HMMWV inneholder lastversjonen to komplekser.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: moderne selvgående våpen PzH 2000
A-BAT UAV-motor
I halen av flykroppen er en stempelmotor med en skyveskrue. Det er en 288cc Suter TOA 157 totaktsmotor. cm, som gir en utgangseffekt på 13 hk. Motoren bruker et forhold på 90:40 på 1 oktan eller høyere Mogasolje og har en drivstoffkapasitet på 9 kg.
Under vertikal start og landing fungerer propellgruppen som et bæresystem. Etter overgangen til horisontal flyvning gir den translasjonsbevegelse. Motorkraft gir tilstrekkelig skyvekraft for vertikal flyging. Den maksimale horisontale flyhastigheten når 165 km/t, og marsjfarten er 87 km/t, der UAVen kan fly i opptil 10-11 timer. UAVen kan operere i en høyde på ca. 6,1 km og med en vindhastighet på opptil 25 knop. Rekkevidden er opptil 130 km, og maksimal anbefalt lastekapasitet er 11,3 kg, eksklusiv drivstoff.
Les også: Våpen for ukrainsk seier: Oversikt over Leopard 2-tanken
Nyttelast og sensorer om bord på V-BAT UAV
V-BAT kan romme en rekke utskiftbare og tilpassbare nyttelaster og sensorer som elektro-optiske/midtbølge infrarøde kameraer, AI-baserte automatiske identifiseringssystemer for land-/sjøsøk i store områder.
Nyttelasten inneholder elektrooptiske og infrarøde sensorer, samt kommunikasjonsreléer, som muliggjør overvåking, deteksjon, klassifisering og identifikasjon for alle operative oppdrag.
I nesedelen av flykroppen er det et sted for installasjon av en optisk-elektronisk stasjon med de nødvendige egenskapene. Ved hjelp av alle kompatible optiske og elektroniske midler kan dronen utføre rekognosering, oppdage bakkemål og bestemme koordinatene deres.
V-BAT i versjonen fra Northrop Grumman og Shield AI mottok et oppdatert ombord-kompleks av radioelektronisk utstyr. Moderne navigasjonsenheter brukes. Det er et toveis kommunikasjonssystem som gir fjernkontroll og overføring av data og videosignaler. Det er også en autopilot som er i stand til horisontal og vertikal flyging, samt bytte fra en modus til en annen. På grunn av "tailsitter"-ordningen ble det stilt spesielle krav til autopiloten og dens algoritmer.
UAV-en er også utstyrt med et lett, universelt nyttelastsystem TASE 150/200/400 Gimbal Cloud Cap, som gir økt ytelse og utholdenhet. Nyttelasten er stabilisert langs to akser.
Nyttelastsystemet består av et globalt posisjoneringssystem / treghetsnavigasjonssystem. Bildebehandlingsteknikker brukes for målsporing og scenekontroll.
V-BAT er kjent for å ha mottatt en forbedret ViewPoint gimbal-programvare for å vise video og kommando-/kontrollinformasjon. En laserbelysning og en laseravstandsmåler kan i tillegg festes til nyttelasten.
UAV-en er utstyrt med et Canon 1-D-kamera og et Tetracam Mini-MCA (Multiple Camera Array) multispektralkamera for å ta bilder og videoer med høy oppløsning i sanntid.
Om ønskelig kan den utstyres med en spesiell nyttelast, ekstra sensorer og langdistanse dataoverføringslinjer. Det kan for eksempel være LOS FM-dataoverføringslinjer for overføring av kommandoer, kontroll- og videoinformasjon i en avstand på opptil 60 km.
Les også: Stille mordere av moderne krigføring: De farligste militære UAV-ene
Tekniske egenskaper for V-BAT UAV
- Lengde: 2,73 m
- Vingespenn: 2 m
- Totalvekt: 57 kg
- Kraftverk: Suter TOA 288 to-sylindret motor
- Maksimal hastighet: 90 km/t
- Autonom flytid: 10 timer
- Maksimal høyde: 6100 m
- Avionikk: Elektrooptiske (EO)/Mid Wave Infrared (MWIR) kameraer.
Utsiktene til V-BAT
V-Bat UAV fra Martin UAV dukket opp for lenge siden og klarte å bestå en rekke tester. Under alle forventede driftsforhold viste enheten de nødvendige start- og landings- og flyegenskaper, samt demonstrerte evnen til å gjennomføre rekognosering, korreksjon og målretting. Samtidig viste utformingen av dronen og kontrollalgoritmene seg å være ganske komplisert.
Men prosessen med utvikling og modernisering av UAV står ikke stille. I november 2021 kunngjorde Shield AI utviklingen av et prototypeprosjekt for Increment 2 (Mi2) multi-rolle taktisk UAV i samarbeid med Air Warfare Center Aviation Division (NAWCAD). Selskapet har som mål å levere en ferdig prototype av sin V-BAT Mi2 UAV til den amerikanske regjeringen for testing og godkjenning.
Noen av de tidligere testene ble gjort for US Navy and Marine Corps, og de var interessert i det ubemannede systemet. Nå deltar V-BAT-produktet i et nytt lovende program, denne gangen fra den amerikanske hæren. Det første prosjektet ble foredlet under hensyntagen til kravene til denne kunden, og en annen eksperimentell prøve vil bli bygget i nær fremtid. Flyreiser og testing som en del av hærens FTUAS Inc 2-program er planlagt å begynne i år. Sannsynligvis vil også de første konklusjonene bli gjort før året er omme.
NAWCADs Shield AI V-BAT-variant for Mi2-applikasjonen har to innebygde moduler som gir tobåndskommunikasjon, noe som øker motstandskraften i belastede og utfordrende miljøer.
Utsiktene til V-BAT-prosjektet i sammenheng med det nye programmet til den amerikanske hæren er fortsatt ukjent. I seg selv ser denne UAV-en vellykket og lovende ut, men i rammen av den nåværende konkurransen vil den bli sammenlignet med flere andre utviklinger. Kanskje vil en av dem anses som mer interessant for bruk av bakkestyrker, og kanskje blir ikke Northrop Grumman, Martin UAV og Shield AI vinnerne.
Generelt kan forfatterne av V-BAT-prosjektet i versjonen for FTUAS Inc 2-programmet forvente å vinne og motta lønnsomme kontrakter. For dette må de imidlertid fortsette utviklingen av en ny UAV og gjøre alt for å overbevise kunden om fordelene.
Men det er gledelig at militæret vårt allerede bruker denne nyeste UAV. Dette beviser at vestlige partnere stoler på Ukraina og gjør alt for å sikre at våre væpnede styrker beseirer fienden på slagmarken.
State-of-the-art amerikanske UAV-er hjelper allerede det ukrainske militæret med å ødelegge fienden ved fronten. Derfor er vi oppriktig takknemlige overfor våre vestlige partnere, spesielt våre venner fra USA, for deres støtte og forsyninger av moderne våpen.
Vi tror på forsvarerne våre. Inntrengerne har ingen steder å unnslippe fra gjengjeldelse. Død over fiender! Ære til Forsvaret! Ære til Ukraina!
Og hvis du er interessert i artikler og nyheter om luftfart og romteknologi, inviterer vi deg til vårt nye prosjekt AERONAUT.gjennomsnitt.
Les også: